El precio del coche eléctrico es el elefante en la habitación cuando se trata el tema. Autonomía, enchufes, paradas obligatorias en el camino... en el fondo, todo gira entorno al precio y las prestaciones reales que el coche va a dar. Por ese motivo, China mira con buenos ojos a Europa. Por ese motivo, los fabricante europeos hace tiempo que lanzan mensajes de aviso.
Un coche eléctrico barato. Un coche eléctrico para dominar el mercado. Eso es lo que busca cualquier fabricante y lo que, aseguran, que cada día está más complicado encontrar. Volkswagen ya avisó que no cuenta con un coche de 20.000 euros para el futuro y está pensando en reposicionar al Golf para hacer más atractivo el sobreprecio que habrá que pagar en ese segmento.
Desde Renault han lanzado el mismo mensaje: tener un coche eléctrico barato empieza a verse como una auténtica quimera. Al menos si se quiere que el coche sea rentable por sí mismo. De momento, Ford ha bajado el precio de su Mustang Mach-E pero hace tiempo reconoció que perdía dinero con él. Mercedes lo ha conseguido con el EQE encareciendolo (y mucho) frente a la versión de combustión.
Yo te lo doy. En este contexto, la entrada de China en el mercado del coche eléctrico puede romper el mercado. En nuestro país, el MG4 Electric ya se oferta a un precio muy inferior al de sus rivales y en Francia está consiguiendo muy buenos resultados.
No es casualidad que NIO ya apueste por nuevas submarcas por debajo de los lujosos vehículos actuales. Una de ellas se la conoce con el nombre en clave de ALPS y se posicionará como una firma generalista para vender coches eléctricos de forma masiva. Por debajo, como firma de acceso, otra división conocida como Firefly.
España, Italia y Francia. Son los países que NIO habría elegido para comenzar a comercializar sus coches eléctricos de menor coste. El pasado mes de octubre, su presidente y cofundador de NIO, Lihong Qin, ya afirmó que tiene sentido que sus firmas de gran volumen se lancen en estos países "debido a la diferente estructura de penetración del mercado".
La estrategia es completamente opuesta al resto del lanzamiento europeo de los vehículos de NIO, coches eléctricos que se presentarán en un futuro como sus modelos más lujosos y para los que mercados como España no entran en sus planes. Alemania, los Países Bajos, Dinamarca y Suecia serán las puertas de entrada de la compañía a Europa.
Los datos. No es casualidad que NIO, de entrar en el mercado de estos tres países, apueste por la venta de vehículos más baratos y de gran volumen. Las listas de los automóviles más vendidos le dan la razón.
En Francia, con una cupta de mercado superior al 13%, los coches eléctricos más vendidos son los de menor tamaño: Peugeot e-308 y Dacia Spring ocuparon los dos primeros puestos de la lista. El Fiat 500e y los Renault Twingo y ZOE también se descubrieron entre los más vendidos. Y el MG4 Electric ha entrado con fuerza.
En Italia, la fotografía no es muy distinta. El Fiat 500e y el Smart ForTwo dominan una lista en la que también encontramos al Dacia Spring, al Renault Twingo o el Peugeot e-208. En España, los coches eléctricos de menor tamaño son menos habituales pero el Fiat 500e, el Kia e-Niro, el Dacia Spring, el Citroën ë-C4 o el Hyundai Kona eléctrico también se han colado entre los 10 más vendidos.
Un punto de inflexión. Detrás del movimiento de NIO para Europa hay muchas cosas en juego. En primer lugar para la propia marca, que está quemando muchísimos billetes a cambio de abrir un hueco en el mercado. Según Reuters, pierden más de 19.000 dólares con cada coche eléctrico vendido. Vender enormes volúmenes parece ser su única salida.
Pese a todo, la marca sigue avanzando nuevos detalles sobre su futuro. Desde baterías con autonomías de 1.000 kilómetros hasta la expansión de un sistema de cambio de batería que cuenta con el beneplático del Gobierno chino, que ve con buenos ojos los planes de NIO y Geely en este sentido. De hecho, Bloomberg calcula que en China habrá hasta 26.000 estaciones de este tipo en 2025.
Y también para Europa. Pero además de un punto de inflexión para la marca, el desembarco de las submarcas baratas de NIO (la primera, ALPS, en 2024) también confirma que el mercado que estos fabricantes asiáticos tienen por delante es enorme.
Las firmas europeas aseguran no poder vender vehículos eléctricos en un rango de precios de unos 20.000 euros. De nuevo, los datos de Reuters sobre la rentabilidad de Tesla en comparación al resto de firmas parecen corroborar estos hechos.
Para advertir de los riesgos, Carlos Tavares, CEO de Stellantis, se ha mostrado muy crítico con la llegada de estas empresas, asegurando que deberían superar aranceles mayores. La posición del país y sus marcas en la cadena de suministro es envidiable y desde Renault también están avisando que, con Euro VII, Europa se arriesga a desviar recursos al motor de combustión que deberían ir directamente al coche eléctrico.
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nonabol
Pueden repetirlo todo lo que quieran, pero 20.000€ NO es un precio de entrada.
Pero vamos, ellos mismos. Es el mercado el que lo define, con las ventas.
tecnoman
El coche eléctrico tiene menos futuro que un submarino descapotable.
revolta
Ya había un coche eléctrico de acceso, para el día a día. era el seat mii-vw up-citygo, pero como fué un exito, el grupo vag lo mató para vender ids i egolfs, mucho más caros. Les pasa por avaros.
igor_g
La cuestión es que hay que quitarse la tirita, y hay dos opciones lentamente o de golpe.
El coche de combustión no es viable en cuanto a sostenibilidad, ecológicamente se ha hecho mucho daño y en un futuro próximo tampoco iba a ser sostenible económicamente (por el coste del combustible). Ahora toca sustituirlo por otro elemento que no es 100% equivalente, el coche eléctrico. En mi opinión podría sustituirlo para casi todo pero va a haber algunos casos en los que no es posible, al menos actualmente, esperemos que en el futuro sea posible.
No hay porque comparar combustión vs eléctrico. Es como comparar pastillas de freno con amianto con las actuales, las de amianto eran buenísimas, cuando se prohibieron hubo unos cuantos años en los que las pastillas eran malísimas. Supongo que han ido mejorando y con el tiempo serán parecidos o mejores. El esfuerzo por mejorarlos empezó en el momento en que se prohibieron las de amianto. Pasará lo mismo con el coche eléctrico, esperemos que los fabricantes Europeos no se duerman.
principecarlos
Espero que como otras imposiciones de la UE caiga en saco roto o se prorrogue por que es ridcula la obligacion del coche electrico mientras los garifante van en aviones o coche de combustion por que recordemos que esta la excepcion Ferrari donde se permite a ciertos fabricantes seguir produciendo coche de gasolina
fesanand
Las últimas semanas han habido múltiples artículos sobre el coche eléctrico, su futuro y su precio han sido los artículos más comentados:
Mayoría de comentarios: quejarse quejarse quejarse de los fabricantes, del gobierno regional y estatal y europeo y americano y del régimen chino. Sólo el coche de combustión es el futuro!
Ninguno comentario: sobre los billones de euros/dólares/yenes.... invertidos en el presente en encontrar una batería asequible y duradera que no dependa del litio u otros minerales escasos. Encontrar una manera de producir energía nuclear masiva sin los riesgos, sin la dependencia del plutonio ni otros materiales exóticos o concentrados en un oligopolio o país.
El premio es multiBillonario, como lo ha sido para Pfizer Oxford, el descubrimiento de la vacuna efectiva, pese a que la mayoría de farmacéuticas estaban invirtiendo en la vacuna.
Es cuestión de tiempo, 12 años para el 2035, quién lo logre se va a hacer de oro.
Comentario estrella de éste artículo: "disfrutad del gobierno socialista obrero", así de triste es la opinión popular.
lfs3360
Beneficios de Stellantis el año pasado 16.779 millones de euros, un 26% más. También se ha mostrado muy crítico.
machonesa_
Los coches eléctricos de mediana o gran autonomía están aquí para quedarse, pero en manos de los pocos que pueden y podrán permitírselo. Es obvio que o hay otra alternativa paralela en el futuro, o la gran mayoría no podrá tener un coche en condiciones en propiedad, que es lo que parece, quieren los pijos burócratas millonarios aristócratas ecologistas que viven en los palacios de toda Europa.
Mr.Floppy
Hay qué ver qué entiende NIO por barato.
Yo desde luego les doy la bienvenida y las demás marcas a llorar a la llorería.
otrolector
Tengo un Volkswagen E-up, (eléctrico, pequeñito, 83 Cv...). Para mi uso en ciudad y algún viaje que no pase de 200 Km. ida y vuelta es más que suficiente.
El precio era de unos 20.000 €; con la ayuda y la desgravación me salió por unos 10.000.
Ya no se fabrica pero se me hace raro que la marca perdiese dinero. También que otras no puedan sacar coches sencillos a ese precio (aparte del Spring, muy corto de potencia). ¿Tendrán que hacerlo los chinos...?
quetal
"Los españoles trabajarán en 2023 hasta el 29 de julio solo para pagar impuestos"
https://www.elespanol.com/invertia/economia/20221017/espanoles-trabajaran-julio-solo-pagar-impuestos-sanchez/709929402_0.html
jberto
Datos que conviene no olvidar cuando se analiza esto:
Igual que para la vivienda (ya sea en alquiler o propiedad) no se aconseja dedicarle mas del 35% de tus ingresos netos al mes, si no quieres tener problemas para hacer frente al resto de gastos o a un pequeño imprevisto en el futuro, para el tema del coche se aconseja no gastar mas de tu salario bruto anual.
Y de hecho, eso es lo que hacen la mayoría de españoles.
Los datos:
El salario mediano en españa (valor estadístico mucho mas útil para valorar la situación económica de la mayoría de ciudadanos que el salario medio) se sitúa en unos 21.000€/año:
https://blog.selfbank.es/salario-minimo-medio-mediano-cuanto-se-cobra-en-espana/#:~:text=El%20salario%20medio%20es%20habitualmente,18.480%20de%20los%20otros%20dos.
Consecuencia de lo anterior, el precio medio de compra de un vehículo nuevo en españa se sitúa en torno a esos mismos 21.000:
https://www.elmundo.es/motor/2021/08/11/61138bf0fc6c8360698b45b9.html
Por tanto, normal que no se vendan coches y que el parque automovilistico esté envejeciendo, y que las marcas de vehículos eléctricos vean nuestro mercado como "de segunda".
Por otra parte, seguro que este año y los siguientes el precio medio de compra de un vehículo nuevo subirá... pero NO porque "el ciudadano medio" pueda comprar vehículos mas caros... sino porque se dejarán de vender coches nuevos (ya se está haciendo) y solo quedarán coches caros al alcance de muy pocos.
Es decir: Subirá el precio medio, pero porque se venderán menos coches y (simplificando), "solo para ricos".
Rodo
El coche eléctrico es un timo.
Apenas hay puntos de recarga, las subvenciones para la compra se puede dilatar a 2 años si es que consigues completar todo el proceso (gracias burocracia estúpida), el seguro es más caro, el kilometraje total por recarga es menor que el de uno de combustión y resulta que si no haces más de 80 000 km en toda su vida útil, el coche eléctrico es más contaminante que uno de combustión.
Y veremos como se alimenta un parque móvil con solo la mitad de vehículos eléctricos.