BYD no solo es coche eléctrico y avisa con sus nuevos híbridos enchufables: 2.000 km de autonomía con un solo depósito

China se ha volcado con lo que allí se conoce como "coches de nueva energía". De esa nueva energía, en Europa nos hemos centrado en el coche eléctrico. Bien porque las políticas europeas han ido encaminadas a ello o bien porque los propios fabricantes chinos han basado su estrategia de asalto a Europa en esta tecnología.

Pero esa denominación de nueva energía en China también hace referencia a los híbridos enchufables. Un vehículos que puede ser clave como opción transitoria antes de dar el salto al coche eléctrico. Desde Renault, por ejemplo, hace tiempo que se reafirman en ello. Volkswagen también la ha defendido recientemente. Y si queremos cumplir los objetivos de emisiones de 2030 en Europa, son la llave para conseguirlo.

Y entre tanto coche eléctrico, hemos pasado por alto la potencia de los híbridos enchufables chinos. BYD es una de esas marcas que más ha apostado por ella. Y aunque a nuestro país hayan llegado presumiendo de coche eléctrico, ampliarán opciones con un BYD Seaul U híbrido enchufable.

"2.000 kilómetros" del tirón

Saben aquello que dice la DGT de que debemos parar a descansar cada 200 kilómetros, ¿verdad? BYD tiene una propuesta: detenerse 10 veces en un recorrido de 2.000 kilómetros y que ninguna de ellas sea para llenar la batería o repostar el depósito.

Eso, al menos, es de lo que ha presumido BYD la semana pasada en un evento de la compañía. Un tren motriz para coches híbridos enchufables que permitiría hacer un Berlín-Madrid parando sólo una vez a repostar. Desde entonces, las acciones de la compañía han crecido más de un 13%.

De momento, BYD solo ha hecho oficial que este nuevo tren motriz debería llegar antes de final de año y que se empezará a vender en nuevos modelos en China. Según Bloomberg, los elegidos para incorporar esta tecnología son las berlinas de tamaño medio Qin L y Seal 06.

Este anuncio tiene dos caras. Si empezamos por la mala, desde BYD no han dado datos de cómo conseguirán este aumento de autonomía. No se ha hecho oficial la mejora en el tamaño de la batería o los cambios en los propulsores de combustión. Tampoco sabemos cuál será el tamaño del depósito de combustible fósil.

Todo esto es importante porque los 2.000 kilómetros se han conseguido bajo el ciclo de homologación chino. Como contamos en este artículo, esta normativa es más flexible que el actual WLTP que, ya de por sí, tiene sus problemas a la hora de medir los consumos de los híbridos enchufables o calcular las autonomías de los coches eléctricos en carretera.

Pese a ello, es una cifra tan alta que pone en aprietos a la competencia. Tanto a los que se han decantado sin reservas por el coche eléctrico, o solo venden esta tecnología, como a cualquiera que pelea en el mismo segmento que BYD. El consumo tiene que ser muy bajo para acercarse a estas cifras y esto será lo mejor del coche, independientemente de su autonomía final.

Pero, además, lo mejor para BYD es que puede dar un golpe sobre la mesa en el mercado. En el medio económico se asegura que el coste de los coches será de 100.000 yuanes (13.800 dólares).

Aunque no se puede hacer una extrapolación directa al mercado español (error en el que se ha caído recurrentemente cuando se habla del BYD Seagull), un Tesla Model 3 en China parte de 231.900 yuanes (29.557 euros), según recogen en El Español.

Imagen | BYD

En Xataka | BYD y Tesla tienen un plan para barrer a la competencia en China: tirar los precios a lo bestia