BYD no solo es coche eléctrico y avisa con sus nuevos híbridos enchufables: 2.000 km de autonomía con un solo depósito

En mi ciclo (uno personal que he inventado y homologado yo mismo), mi coche tiene una autonomía de 160.000 km, porque mi homologación permite el uso de barras fijas de arrastre enganchada a un trailer...

Yo discrepo totalmente. Es absurdo meter toda esa complejidad a un coche para darle una autonomía usada muy pocas veces. Para eso te metes un chute de carga rápida o te alquilas uno de combustión.

Un coche al precio actual de las baterías de 500 km de autonomía sin tontearías debería ser muy barato de fabricar. De hecho en China lo haces. Es mas insisto el problema no es motor de combustión, que se os olvida siempre lo mismo, es donde sacas mas materia orgánica barata de la Tierra. El combustible sintético y su fijación al suelo, no son tecnologías que dominamos. Y los problemas con el aire mucho menos. No es una ocurrencia de la UE ni nadie, es un estudio serio.

Dicho esto en mi opinión el futuro pasa por otro camino, que como siempre ya ha pasado muchas veces a lo largo de la historia de la Tierra... y no pasa nada si vuelve a pasar. Siempre ves los cuñados que son lo ven el problema desde su punto de vista, una línea orientada, no lo ven en la esfera y menos temporal que suele ser como debe hacerlo una persona con un pensamiento científico profundo.

Es absurdo meter toda esa complejidad a un coche para darle una autonomía usada muy pocas veces

No va de eso, va de que el 70% de los coches actualmente duermen en la calle. Simplemente NO puedes pedirle a todo el mundo que en 2035 se compre un eléctrico porque directamente, crearás disturbios en las calles.

La transición debe ser suave, no dura. O morir en el intento.

El PHEV no es que te dé sólo autonomía en largos viajes, sino que te da flexibilidad para poder decidir cuándo cargarlo, menor coste de compra y uso, menor coste de fabricación, menor impacto medioambiental durante su fabricación y uso y suple igualmente las necesidades anti-contaminación de las ciudades (si se usan como es debido, no como ahora lo usan muchos descerebrados que nunca lo cargan).

¿Por dónde pasa el futuro?

Siempre recomiendo el mismo vídeo:

https://www.youtube.com/watch?v=XeKxL4cJNg8

Quizá el futuro, tal y como dice Antonio Turiel pase por compartir hasta la nevera con el vecino o extinguirnos. Chi lo sa. Lo único que sé es que pasarnos a una tecnología como la 100% eléctrica, sin infraestructura, sin transporte público, con elevados precios, etc. etc. etc. es directamente condenar el "automóvil" a su desaparición, relegarlo a las clases más ricas y cambiar totalmente nuestro modus vivendi. Y ya está, no hay más. Si queréis que todos vayan con coche eléctrico para 2035, ya podéis estar cambiando vuestra manera de vivir. Yo estaría dispuesto a adaptarme, pero... y tú?

Antes de nada veo que no te alejas mucho de tu propia concepcion del cuñao, que "solo ven el problema desde su punto de vista".
En general TODOS tenemos solo OPINIONES y REFLEJAN UNICAMENTE NUESTRO PUNTO DE VISTA.
Ahora, veo el problema del vehiculo de combustion (combustible finito, costes de extraccion que creceran en e futuro, contaminacion...) y sus ventajas (coste, autonomía, seguridad -relativam producto de su larga vida entre nosotros- y ratio peso/energía). Veo los inconvenientes del VE AHORA (autonomia, coste, ratio peso/energia) y sus ventajas (esencialmente la contaminacion e independencia, de nuevo relativa y sometida al mix energético, de los combustibles fosiles). Veo las ventajas e inconvenientes del hibrido como transicion o solucion para viajeros que hagan muchos kilometros diarios.
Y la veo por que tengo 2 vehiculos de más de 20 años de los cuales he de reemplazar al menos uno y, ahora mismo, no se si comprar un electrico europeo a precio de minipiso, o un chino a precio de nicho (de nicho funerario) y pagar el pato de peores acabados y un incierto soporte post-venta (incierto por que el de las marcas tradicionales es más o menos conocido, no por que sea peor).
Igualmente la otra opcin es un hibrido o un combustion, ambos a precio entre nicho y minipiso.
Y, en los dos casos me surge la inciertidumbre por que el precio de ambas opciones no me gusta.

En un muy reciente estudio, se ha comprobado cómo un porcentaje sorprendente y estúpidamente alto de la gente con hibrido enchufable no lo enchufa nunca.

Eso es totalmente CIERTO, pero si tenemos tecnología para impedir que un coche sin etiqueta entre en una zona de bajas emisiones, también la tenemos para impedir que un PHEV entre en modo combustión. Y quien quiera debatirme eso, adelante, debatamos. Y si no, sube el precio del combustible fósil, y ya verás qué rápido usan el modo eléctrico. Pero lo que NO podemos hacer es pagar todos justos por pecadores. Así que no, eso NO es excusa.

La UE sólo tiene grandes planes para la extracción de litio y demás materias primas para el coche eléctrico a, mínimo, dentro de 10 - 15 años. Es posible llegar a 2035 con eso, pero todos sabemos que esas fechas son MUY justas. Demasiado. Las ventas 100% eléctricas NO van a llegar a 2035. Hay que buscar alternativas.

Alternativas que además nos den tiempo a construir toda la infraestructura, las plantas de reciclaje y, por Dios, que las baterías siguen siendo caras, carísimas y no llegamos. Simplemente no llegamos.

NO hay impedimentos técnicos. Lo que dices de la falta de fiabilidad, obviamente que son motorizaciones más complejas, pero Toyota encabeza las ventas de coches híbridos (3,7 millones vendidos en 2023, que se dice rápido), y aún así siempre está a la cabeza de las listas de fiabilidad. ¿Podemos usar este argumento en contra de los PHEVs?

Empíricamente: NO

Tú tienes tu visión, yo la mía, pero desgraciadamente las cosas se van a hacer pasito a pasito. Llámame si quieres "visionario", pero antes de 2035 va a venir una modificación de la Euro7 (o por qué no, una Euro 8) que permita a los fabricantes el paso intermedio de los PHEVs bien hecho, antes del coche eléctrico.

Si no, tiempo al tiempo...

Yo discrepo en algunas cosas, ya lo sabes. Toyota plantea seriamente una transición suave porque el mundo (entero) no puede asumir el coche eléctrico tal y como lo plantea la Unión Europea. No se lo plantea ni China (esto es importante para entender mi exposición hasta el final). Los fabricantes que planteen PHEVs serios ahora gozarán de buenas ventas a corto y medio plazo, y se consolidarán como candidatos a la transición 100% eléctrica, por el expertise adquirido y las cadenas de suministros desarrolladas durante el camino, por necesidad intrínseca. No hay vuelta de hoja.

En China BYD está vendiendo PHEVs a diestro y siniestro. Te recuerdo que el año pasado vendieron 1,6 millones de BEVs, pero casi 1,5 millones de PHEVs. No nos tapemos los ojos, el mundo va hacia allá, las ventas de híbridos han sido las únicas que aún NO han decelerado mundialmente

La gente está hablando. Sólo hay que consultar estadísticas para escuchar lo que quieren.

Futuro de Europa?

De hecho, en Europa lo que acabará pasando es que los esfuerzos para catapultar el coche eléctrico promoverán el PHEV, porque son esfuerzos lo suficientemente grandes para impulsar la industria eléctrica, pero insuficientes para suplir toda la demanda de una supuesta transición 100% eléctrica ni a 15 - 20 años. Lo mismo ocurrirá en el resto del mundo, exceptuando la incógnita china, que depende al 100% de las subvenciones de su gobierno. Si dejamos la excepción fuera, el mundo entero se moverá a los PHEVs, del mismo modo que Toyota en los '90 pronosticó que los HEVs eran el futuro cuando presentó el Prius. Y acertó.

Europa ahora irá por detrás de China por dos motivos, por su falta de inversión en baterías, pero el motivo real son las dificultades políticas para poder desarrollarse en China. Esas dificultades políticas, no te equivoques, son la principal razón por la que la industria europea está sucumbiendo en China. Si pudiesen desarrollarse en las mismas condiciones ventajosas que las marcas chinas, hubieran triunfado.

Ni lo dudes.

Así que el futuro pasa por la aceptación de los PHEVs en el ideario popular como alternativa orgánicamente mejor al BEV, y un incremento paulatino del share de ventas BEV propiciado por leyes e incentivos políticos hasta que se convierta en una tecnología madura y apetecible para el público general. Ése incremento paulatino dudo que se extienda por menos de dos décadas, y por el camino, China puede cambiar su objetivo de electrificación hacia la hibridación (es un escenario muy factible, por razones que me ahorro exponer) y provocar así un nuevo cambio en los liderazgos en la industria del automóvil.

¿Qué pasará? Hay que asumir ya que el tren del coche eléctrico "inminente" ya ha pasado y ya me atrevo a decir que ha fracasado, sí, fracasado entendido como la idea de que todos podríamos comprarnos un eléctrico pronto. Es que incluso está fracasando en China, y también me ahorro de exponer más datos, pero sólo hace falta consultar estadísticas sobre el enfriamiento eléctrico chino.

China saw a decrease in the BEVs share from 78% to 69% accompanied by more plug-in hybrid offerings

https://theicct.org/publication/ev-ldv-major-markets-monitor-2023-may24/

Punto.

Nada más que añadir.

Cuanto antes nos hagamos a la idea, antes podremos trabajar en un futuro mejor (hacia la transición eléctrica).

Afirmas cosas rotundas y que van a ocurrir seguro y que por esto y aquello el phev será absurdo, para cerrar diciendo que lo han hecho mal, que lo siguen haciendo mal... Supongo que todo tu razonamiento es que... Ahora si lo van a hacer ... Bien?

Algo que fundamente eso?

La realidad es mucho mas tozuda de lo que nos gustaría y la realidad es que a dia de hoy un phev con 100-200km de autonomía junta cosas muy buenas y NO, es mentira lo de que junta los problemas de los dos mundos porque el desgaste del motor termico es casi nulo para la mayoria de usos, si tu haces 50km dia y 3 viajes de 1000km el desgaste del termico es de 3000-5000km no de 21.000km... creo que evidente y luego el electrico si tienes cualquier problema cambiar 20-30kw de baterias es mucho mejor y asequible/ecológico que los 70-100kw que tu dices, asi que o contáis todos los pros y contras o estais jugando a engañar.

Un phev tiene pros y contras, pero en absoluto es absurdo, aunque a algunos no os guste reconocerlo.

El problema es que el motor térmico sufre también por falta de uso, de ahí que los más interesantes sean aquellos vehículos enchufables cuyos motores térmicos sean lo más sencillo posible y su rol en el funcionamiento del vehículo sea secundario. Es como tener un coche de combustión parado durante meses en un garaje: su mecánica sufre.

A ver, el híbrido enchufable de flotas, de gerencia de concesionario o el que es un vehículo de altas prestaciones lo mismo no se enchufa en la vida. Pero te aseguro que los que somos ciudadanos corrientes y tenemos un híbrido enchufable nos preocupamos de que funcione en modo eléctrico todo el tiempo posible. No lo dudes ni un momento.