Por 9.000 euros, el BYD Seagull se va a convertir en el coche eléctrico más barato. Pero tiene truco

¿Que no hay donde cargarlo? A ver, instale la app de electromaps en su teléfono móvil o acceda a la web y mire los puntos de carga que hay a su alrededor. Probablemente se sorprenda.

Hay bastantes puntos, tanto de recarga lenta como de recarga rápida según necesidades. Raro es el pueblo donde no existe al menos un cargador semirápido de 50kwh (capaz de recargar un vehículo del 20 al 80% en aproximádamente 45 minutos), lo cual, haciendo una media de 50km diarios daría para 6 días de autonomía (8 si apuramos la batería por debajo del 5%). Y las buenas noticias es que el número de cargadores va a crecer exponencialmente en los próximos años.

Y se equivoca, el mercado no se va a mover si no se lo estimula, ya que están muy cómodos ganando miles de euros por los coches de combustión para los que ya tienen líneas de montaje, fabricación y estructuras sin tener que invertir ni un euro. A las juntas de accionistas les da igual que sólo tengamos un planeta, que el petróleo sea cada día más caro o que la gente muera por culpa de la contaminación. Sólo les interesa el dinero, y a día de hoy, el dinero no está en lo eléctrico, que les supone tener que hacer fuertes inversiones y reestructuraciones. Afortunadamente la UE está para remediar esto.

"capaz de recargar un vehículo del 20 al 80% en aproximádamente 45 minutos"
Y te queda tan ancho. Ahora hecha cuentas de verdad, y piensa que si ahora en muchas ocasiones se generan enormes colas de coches en las gasolineras a la hora de repostar, cuando de media se tarda 5 min por coche, imagina lo que puede ocurrir si en vez de 5 min se tardan 45. Habria q hacer noche para repostar.
A esto habria que sumar el coste de la electricidad, que es infinitamente mas alto de lo que vale en casa, lo que hace que recargar un deposito en un cargador publico sea en ocasiones mucho mas caro que llenarlo de gasolina. Y como la gente no esta como para tirar el dinero, pues si tienen que elegir entre un coche que vale 10k euros mas que un gasolina equivalente y que ademas le obliga a hacer noche cada semana para poder rellenarlo y encima no se va ahorrar prácticamente nada en el combustible... pues ya me diras tu que incentivo va a tener para comprarse un EV.
Que a ti y a 4 o 20 mas o viene de perlas un ev, pues perfecto, como a mucha gente le viene mejor el tren o el bus y otras les viene mejor un patinete o una bici. Pero querer que los ev sustituyan a los termicos para todo el mundo con las tecnologia actual es una quimera.

Ya sé que no te interesa responder a mis comentarios pero eso de que "están muy cómodos ganando miles de euros por coches de combustión", significa que MG y CATL, su proveedora de baterías, no está cómoda exprimiendo a niños en la República Democrática del Congo? A caso crees que con la extracción y manipulación del litio no está haciendo cosas semejantes, ya no sólo en cuanto a los derechos humanos, sino en cuanto a garantías ecológicas? Es que no se ha dicho mil veces ya que China extrae la energía con la que fabrica sus coches en un 63% del carbón, y eso hace que para "amortizar" la huella de fabricación del coche eléctrico se tengan que recorrer muchos más que esos 70 o 80.000km de media?

Id con cuidado, no nos metan un caballo de Troya del que todos salgamos altamente perjudicados.

¿Qué preguntas ? ¿Las que han repondido TekNor y otros usuarios en miles de post? Si en el fondo no se va a parar ni a leerlas porque usted ya ha decidido que el coche eléctrico es malo y el de combustión es bueno.

Es paradójico hablar de explotación de niños como si los paises productores de crudo fuesen adalides de los derechos humanos. Es como decir que la quimioterapia o la radioterapia son malas porque producen gran malestar en los pacientes, a pesar de que sin ellas probablemente morirían de cáncer.

Cada vez se contamina menos en la producción de baterias, y los nuevos procesos ahorran un 70% de agua y por ende de contsminantes. Ya no serán 80000km (sino muchos menos) y además no afecta al mismo número de personas una fábrica fuera de un núcleo urbano que los vehículos emitiendo gases nocivos en la puerta de tu casa. Tampoco se tiene en cuenta en esos cálculos la contaminación producida en la extracción, transporte y refinado del petróleo. “Pecata minuta” para los haters del eléctrico.

Los "evangelistos" de litio como tú o TekMor a menudo me catalogan de hater (entre otros insultos, debido básicamentea la faltade argumentos), y nada más lejos de la realidad. El vehículo eléctrico es el futuro, pero tenéis que aceptar que el vehículo a pilas tiene un nicho limitado, y que no es tan bueno como dicen.

Aceptar que el futuro es diverso, al menos, durante los muchos años (diría que décadas) hasta que nos convirtamos todos al litio, y reducir el número de talibanes anti-gasolina como tú, ayudará a que gente de clase media trabajadora pueda seguir accediendo a un coche decente, y no un microcoche como el Seagull, o un MG fabricado gracias a la explotación de niños en África, de forma sostenible para el planeta. Tiempo al tiempo, y ahórrate el maniqueísmo que desprendes en todos tus comentarios, porque aparte de hacer el ridículo, sólo te lleva a equivocarte aún más.

Ahórrese las clases de moralina. Supongo que usted no debe usar teléfonos móviles cuyo cobalto en muchas ocasiones proviene de minas donde trabajan niños. Tampoco debe consumir nada "made in China" donde no se respetan los derechos de los trabajadores. No quiero pensar que usted sea un hipócrita.

El futuro es diverso sí, quien nos dice si no conseguimos motores que funcionen con agua, o con combustibles sintéticos no contaminantes y económicos, o váyase usted a saber, ¡con minireactores de fusión en miniatura! ¿Quién sabe lo que nos puede deparar el futuro?

Lo que está claro es que el coche de combustión es un cáncer. Me hace gracia que se preocupe usted por los niños cuando la respiración de gases contaminantes (en su mayoría producidos por vehículos de combustión) provoca al año miles de muertes. Es carísimo (cada día más), es poco eficiente y está destrozando el planeta.

Los que no paráis de poner piedras en el camino, como si la prohibición del vehículo de combustión fuese como amputarse el miembro viril, sois vosotros.

La definición de "coche decente" es muy relativa. Un coche es una herramienta que se usa para ir desde el punto A al punto B. Si el Seagull le sirve a mucha gente para ese propósito ¿Por qué no va a ser un coche decente? Lo prefiero mil veces antes que un coche que al final de su vida útil habrá gastado un mínimo de 12000€ en quemar combustible emitiendo partículas nocivas a la atmósfera.

¿Sabes cuál es el problema del Seagull o de los MG? Que os jode la excusa de que "comprar un coche eléctrico cuesta el doble que uno de combustión.

Lo que que a mí me "joda" poder comprar un coche barato, a tí te jode haber comprado un MG fabricado gracias al esfuerzo de los niños.

Ojo, que yo también uso cobalto en el móvil, pero Samsung, al igual que BMW garantiza la cadena de producción para que respete los derechos humanos. ¿MG lo garantiza? ¿No? VAYA! Es que CATL tiene demostradamente minas en el Congo donde mueren niños. La diferencia entre tú y yo es que no soy hipócrita. Así que lecciones, las justas, chiquillo 😉

P.D: El por qué el Seagull no va a triunfar ya lo he explicado poniendo de ejemplo el Tata Nano, no te lo voy a volver a explicar. Haber aprendido algo de historia del automóvil antes de comentar sobre él.

Se juntan muchísimas cosas, no solo lo que comentas.
Yo un coche eléctrico ahora mismo no lo querría ni regalado (a no ser que luego lo vendiera, claro).
Mi coche, como el del resto de 70% de coches de España, duerme en la calle y no tengo dónde enchufarlo.
Pero desde luego es una buena noticia que empiecen a haber coches por menos de 21.000 euros, que es más o menos la media de lo que se gasta en España en un coche nuevo.

Es que ese rango de precios ya abre las posibilidades de una manera increible... por ese precio dejo mi gasoil en casita y me llevo este todos los días a trabajar.

Si dentro de 6-7 años las baterías mueren me daría lo mismo, a ese precio estaría mas que amortizado.

Pero recuerda que al pedir ayuda de Moves, tienes que devolver en la renta, si no tienes ese dinero sin ayuda, no tendrás dinero para devolver en la renta, no todo es gratis hoy en día y la gente se queja de ello, no por otra cosa.

Yo encantado me cambiaria un megan del 2003 diésel por un eléctrico (+300km), pero mis ingresos no me da para ello.

Cierto, aunque lo que toca devolver está muy ligado a la renta que tengas. En principio estos vehículos en esta gama de precios están enfocados a rentas medias tirando a bajas, así que no creo que toque devolver mucho a los compradores.

Bueno, yo quería un Tesla Model S y me tuve que conformar con un MG…. La cuestión es encontrar un coche que nos sirva para nuestros propósitos y entre dentro de nuestro presupuesto.

Es que, dentro de nuestras posibilidades y que sirva para nuestros propósitos..., ya tenemos la mayoría de ciudadanos uno, sólo que no es eléctrico (y, "sorprendentemente", sirve para lo que necesitamos, con mayor autonomía, confort y prestaciones (salvo la aceleración) que un eléctrico "barato", siendo más caro con peores acabados).

1. La precariedad aplaudida y todo el humo vendido. Ya no es que el Seagull sea más pequeño que un Yaris o un Twingo, es que ese coche es poco más que un microcoche para ir a comprar el pan y dejar a los niños en el cole. Tenemos antecedentes así en coches de combustión como el Tata Nano, que iban a revolucionar el mercado porque se vendían por 6.000€ y cubrían "el 99% de los trayectos". ¿Qué pasó? Que una caja de cerillas por 6.000€ sigue siendo una caja de cerillas. Las fotos de portada del Seagull están muy bien, pero habrá que ver cómo son las versiones básicas y cómo éstas llegan a Europa. Tiempo al tiempo.

2. Las estrellas Euroncap no son ninguna tontería. Lo de que "cuesta bastante encontrar un coche 5 estrellas por 6.000€" es la mayor estupidez que he escuchado en mi vida. Ya te adelanto que no hay NINGÚN coche que cumpla esos criterios actualmente, no lo busques en su página web, y también te adelanto que no lo va a conseguir un chino. Los coches eléctricos consiguen bajar el precio a base de recortar seguridad, como el Dacia Spring, con sólo 1 estrella, y el ZOE, 0 estrellas directamente. Si quieres hacer un Barcelona-Sevilla matándote y que no te encuentren en la caja de cerillas aplastada, allá tú. Pero aplaudes un ataúd con ruedas.

3. Los que se siguen autoengañando son los que creen que Europa va a dejar que su mercado se inunde de coches chinos a bajo precio. Ya no es sólo un tema de aranceles, es un tema de que abrir puntos de atención, talleres y desplegar una red empresarial mínimamente parecida a la de cualquier marca generalista (que BYD no tiene ni de lejos), va a incrementar mucho los precios. Tenemos muchos antecedentes, como el del Model 3, que iba a ser el coche de las masas, y sigue costando más que un Mercedes Clase C en su versión más básica (47.000€).

Me temo que los que seguís autoengañandoos y viendo unicornios en un país de restricciones y precariedad, sois los mismos. Agenda 2030, no tendrás nada y serás feliz.

El tema de MG ya lo he comentado. Venda a pérdidas o no (que me parece altamente probable), Europa (ni EEUU) permitirá a la larga que eso siga ocurriendo. Entre otras cosas porque, si no es por un tema de derechos humanos (es decir, tanto que nos llenamos la boca de ecología y luego permitimos vender coches como MG, cuyo proveedor es CATL, el cual, a su vez, extrae el cobalto de minas en condiciones infrahumanas de África), es por un tema de proteccionismo económico.

El objetivo número 1 de Europa no es la descarbonización, es la independencia energética. Y no tiene ningún tipo de sentido a nivel geoestratégico que dejemos de depender de Oriente Medio para depender de China. Ni uno solo. Cuando China empiece a inundar el mercado, empezarán a subir los aranceles. Tiempo al tiempo.

Puede que ahora te salga muy rentable comprarte un MG, pero dentro de 5 años ya veremos. Por no hablar del servicio técnico post-venta dentro de 5 años. Y tranquilo, que aquí no se va a chamuscar nadie en una "moda ecológica" que ha salido de Occidente, y que Occidente puede moldear en cualquier momento (ejem diésel, ejem nucleares, etc.)

China produce el 63% de su energía eléctrica a partir del carbón. Si Volvo ya dijo que fabricar el Volvo XC40 contamina un 70% más para el eléctrico que para el gasolina (se fabrica en Bélgica, un país que tiene más renovables que fósiles), y que requiere de casi 80.000km para amortizar el CO2, ¿Puedes decirme si un coche fabricado en China va a poder amortizar el CO2 emitido alguna vez en su vida?

Es que China fabrica barato porque tergiversa las reglas del "ecoprogresismo", y ya no es sólo un tema de su propio mix energético, es un tema de que asociaciones como Aministía Internacional ya han denunciado los usos que hace China de sus fábricas en África. Y no hay que ser muy avezado para pensar que sucederá tres cuartos de lo mismo para las de litio, incluso en su propio país.

Precisamente yo denuncio estas medias verdades. Me parece bien el coche eléctrico en general porque tiene su nicho, quita el NOx de las ciudades (bueno, a efectos dela salud, un gasolina no emite cantidades nocivas de NOx) y puede funcionar. Pero no cubre todos los nichos ni es tan bueno a nivel ecológico como parece. Lo necesario es hacer una transición energética con pies y cabeza, no depender de China para nada y poner aranceles, o nos haremos trampas en el solitario.

No es que "nos coman los chinos", es que los chinos se saltan las reglas, y hay que tener mucho cuidado con eso. Sobre lo del 2035, te recuerdo la resolución del Consejo de Europa, donde se va a permitir los biocombustibles. No son ninguna solución, sólo es la demostración de que se está vendiendo humo (nunca mejor dicho) con el coche eléctrico.

Nos quejamos de que España tiene el parque móvil muy antiguo, con una media de 13,5 años. Si los españoles recorremos de media 12.000km/año, nos sale que hacemos 162.000km en cada vida útil del coche. Si una empresa como Volvo, me vende que debo hacer 80.000km para igualar el CO2, me queda muy claro que el coche eléctrico es siempre más ecológico. Pero la pregunta real es: ¿Hasta cuanto más? ¿Qué pasa con países con el parque móvil más nuevo (aprox 9 años) como Alemania y Francia? ¿Vale la pena ecológicamente ahorrarse "algo" de CO2 y contaminar 20.000 litros de agua en la manufactura del litio? ¿Si yo me cambio el coche a los 80 o 90.000km, por qué me tienen que obligar a comprar un coche eléctrico? etc. etc. etc. Que seguro que será más limpio, pero... ¿me explico cuando digo que estas imposiciones y prohibiciones tan taxativas son un pelín demasiado?

Si decimos que CATL es limpia porque usa el 80% de la electricidad generada en las cascadas de Yibin, eso sí que es hacerse trampas al solitario. Mientras que el país (y el mundo por completo) no avance hacia formas de generación limpias en su totalidad, la energía limpia que CATL está usando, es la que otros no pueden usar y deben coger de las chimeneas de carbón quemado. Aquí hay mucho panfleto de "greenwashing" detrás y muchas medias verdades. Por ejemplo, Europa no juega a este juego. ¿Por qué debemos comprarles coches a ellos?

Mira, yo tengo HolaLuz, porque en su publicidad dicen que me venden la energía 100% verde. La realidad, es que yo consumo un mix de electricidad igual que el resto de españa, pero HolaLuz se compromete a comprarla y pagarla en el pool de energía verde, que no es más que un ente abstracto. Yo estoy consumiendo nuclear y combustión, como no puede ser de otra manera. Las fuentes 100% verdes NO existen actualmente y siempre deben ser, como mínimo, respaldadas por energías de combustión en los momentos de baja generación. ¿O te crees que si el embalse de Yibin debe cerrarse por sequía, CATL va a cerrar la planta? Seamos serios.

En tus últimos párrafos es donde estamos más de acuerdo. El maniqueísmo a la hora de polarizar la sociedad ha llevado a prohibir y tratar el coche de combustión como un verdadero demonio, cuando aún puede tener sentido hasta que la industria occidental (no sólo Europa, sino EEUU también) se ponga al día. Y ya sé que me vas a decir que los "dinosaurios" (Stellantis, VAG, Daimler, etc.) siempre se duermen en los laureles y que por eso debemos prohibir y prohibir, pero la realidad es que, con casos como el del Seagull, China le pasa la mano por la cara a la mismísima Tesla. Mucho cuidado haciéndonos trampas al solitario, el ecologismo tiene muchas caras y dimensiones, y nuestra industria, por muy buenas intenciones y limpia que sea, puede correr mucho peligro.

Normalmente no hay que subir la potencia contratada en casa, ya que los cargadores para VE son configurables y son capaces de ver cuál es la potencia que se está usando en ese momento en casa para usar sólo la sobrante de la contratada y que no salten los automáticos.

En cualquier caso, con las tarifas dedicadas para vehículos eléctricos sale más a cuenta tener un contador exclusivo sólo para el coche, lo cual permite que la factura mensual del contador del coche no supere los 25€ (dependiendo del tope del gas).

Pero si precisamente la noticia va de un coche que con ayudas se queda en 6000 euros. ¿Que diantres dice de familias “pudientes”?

Antes de quedar en ridículo lea por lo menos mi primer post donde digo que el Seagull de 8000 € en europa probablemente cueste 13 o 14 mil.

Y su fuente de información al respecto es….

Ese modelo dudo que baje de los 17000 en Europa (antes de ayudas)

Me sigue valiendo.

Si tengo que elegir como segundo coche entre un Ibiza desde 14000€, que no lo puedo meter en ningún lado, y otro por 17000€ que me resuelve el día a día igual que el Ibiza y lo puedo aparcar en la Puerta del Sol, tengo clarísimo con cuál me quedo.

Con ayudas llega a 16 o incluso 15.5K y alli si no habra stock.

Claro, como nadie trabaja en una ciudad diferente a donde vive...

Tu tienes verdaderas dificultades para entender el significado de la palabra “tropecientas”, en el mercado de automóviles hoy en día hay 4 empresas (VAG, Stellantis, Renault-Nissan y Toyota) que dominan la inmensa mayoría de las ventas, y que obviamente pactan precios en la sombra. Oligopolio se llama.

venía a decir esto mismo. Son pocas y pactan precios

Y ese movimiento como es? Ágil como un Ferrari? O parsimonioso y elegante como un Rolls?

Lo curioso es que saques de la ecuación una de las cosas más ventajosas del VE: el precio del combustible/electricidad.

Con un eléctrico hacer 100km te puede salir por 0,50 euros (o gratis si tienes placas solares). El coste de hacer esos kilómetros en xombustión rondaría entre los 7-10 euros.

No en caso de Diesel 100% mecanico que tu mismo incluso te ahorras el mecanico si sabes repararlo.

Muy bien. Dele recuerdos al gasolinero de mi parte.

No le hagas ni caso, ya le hemos puesto varios estudios donde se ve que la degradación de las baterías de los vehículos eléctricos (teniendo en cuenta el estado actual de los primeros vehículos comercializados) es muy inferior a lo esperado (en el caso de los primeros Nissan Leaf no llega ni al 10% y eso que no tenían ni siquiera refrigeración líquida).

Pero no se va a molestar ni en leer dichos estudios porque se le jode el argumentario.