La carga rápida es una opción llamativa en móviles, pero esta tecnología está demostrando ser absolutamente clave en el segmento de los coches eléctricos, en los que esta opción permite que los viajes de larga distancia no se conviertan en una condena.
Hasta ahora Tesla destacaba en este ámbito, pero el Porsche Taycan ha ido un paso más allá gracias a que funciona bajo 800 V en lugar de los habituales 400 V de los coches más llamativos hasta ahora. Cargarlo al 80% en 22,5 minutos deja clara una realidad palpable: queremos que todos los coches eléctricos sean tan rápidos como el Porsche Taycan a la hora de cargar. O más.
Un cafetito y vuelta a la carretera
Nuestros compañeros de Motorpasión explicaban en profundidad de ese particular "milagro" que plantea el Porsche Taycan, un coche eléctrico revolucionario precisamente por contar con una tecnología que permite recargarlo a 800 V. El resto de coches eléctricos del mercado hacen uso de tecnología de 400 V, pero en Porsche han ido un paso más allá precisamente para lograr velocidades de carga espectaculares.
De hecho esta tecnología permite a los Porsche Taycan cargar en puntos de carga de 350 kW, y aunque no aprovecha toda esa potencia, sí es capaz de lograr cargar a picos de 270 kW gracias al soporte del voltaje de 800 V.
Con esa carga rápida el Porsche Taycan permite recargar la autonomía de forma extraordinariamente rápida: en 4 minutos tendremos carga para 60 millas usando un cargador de 350 kW, pero sigue siendo compatible con puntos de carga inferiores de por ejemplo 50 o 150 kW a 400 V.
Esa proeza técnica ha hecho que como indican en Motorpasión todo el interior del Porsche Taycan haya tenido que adaptarse al voltaje de 800 V. Cada elemento del sistema de propulsión necesita ser preparado para soportar ese voltaje, pero la ventaja es evidente: es posible cargar del 5 al 80% en tan solo 22,5 minutos.
Tesla queda (algo) atrás
Hasta ahora Tesla había dominado este tipo de tecnología gracias a su infraestructura de supercargadores, que en su última versión (la 3.0) consigue ofrecer una potencia de carga de 250 kW.
| Conector | Corriente nominal | Velocidad de carga | Nº de bornes | Conexión | Tensión |
|---|---|---|---|---|---|
| SAE J1772 | 20 A, 32 A | Lenta/Rápida | 5 | Monofásica | Alterna |
| MENNEKES | 20 A, 32 A | Lenta/Rápida | 7 | Monofásica/Trifásica | Alterna |
| CHAdeMO | 125 Acc | Rápida | 4 | Monofásica | Continua |
| CSS-Combo 1 | 125 Acc | Rápida | 7 | Monofásica | Continua |
| CSS-Combo 2 | 32 A, 200 Acc | Rápida | 9 | Monofásica/Trifásica | Continua/Alterna |
| GB/T AC | 20 A, 32 A | Rápida | 7 | Monofásica/Trifásica | Alterna |
| GB/T DC | 250 Acc | Rápida | 7 | Monofásica | Continua |
No todos los Tesla pueden beneficiarse de esa potencia, pero la magia de las actualizaciones software ha obrado también un singular milagro para los diversos modelos de este fabricante, que han ido aumentando su capacidad de carga rápida con esas actualizaciones.
Así, el Tesla Model 3 Standard Range ya soporta picos de carga de 170 kW en la última actualización, lo que supone hasta un 75% de mejora respecto a las tasas anteriores que rondaban los 100-120 kW. Los modelos Long Range sí permitían acceder a esos picos de 250 kW con las últimas actualizaciones también, lo que desde luego garantiza tiempos de carga mucho mejores si tenemos acceso a esos supercargadores de última generación.
With the availability of the CCS adapter Tesla Model S & X owners can now charge up to +/- 140 kW which is 3X faster than the CHAdeMO adapter. Below the charge curve for the Model S & X LR (100 kWh) model with CCS adapter. The CCS adapter is available at Tesla Service Centers. pic.twitter.com/Wdk0ZgAcIY
— Roland van der Put (@RolandvanderPut) 4 de agosto de 2019
Los Tesla Model S y Model X también soportan carga rápida, pero curiosamente están por detrás de los Tesla Model 3 en este ámbito: con las últimas mejoras software son capaces de cargar a 140 kW con el adaptador CCS, una cifra realmente notable pero que queda lejos de esos 250 kW de sus hermanos pequeños.
EL futuro de la carga rápida en coches eléctricos: 800 V y cargadores de hasta 900 kW a la vista
Los avances que Tesla ha realizado con sus distintos modelos y su tecnología de supercargadores son muy relevantes, pero otros fabricantes y tendencias parecen estar cobrando cada vez mayor importancia.
The @astonmartin RapidE EV will use 800v battery technology when launched end 2019. The higher voltage facilitates fast charging times as energy E=VxIxt (V is voltage, I is Current & t is time). Faster charge time t=E/(VxI) achieved by increasing Voltage. Nerdy but bloody good! pic.twitter.com/bHQPTiwaQg
— Dr. Andy Palmer (@AndyatAston) 21 de agosto de 2018
De hecho la tecnología integrada por los Porsche Taycan para poder funcionar a 800 V también es la base del llamativo Aston Martin RapidE, que como explicaba su CEO, el Dr. Andy Palmer, es una forma obvia de mejorar los tiempos de carga aunque como ocurre en los Taycan haya que adaptar muchos componentes para que no haya problemas con ese voltaje en el resto de funciones del vehículo.
El grupo Hyundai también está preparando su salto a este tipo de tecnología, y en la presentación del Hyundai 45 EV Concept ya se confirmó que este coche eléctrico también soportará esa carga rápida que sin duda lo convertirá en otro modelo especialmente atractivo para quienes busquen esos tiempos de carga reducidos.
La otra pata de la mesa: la infraestructura de cargadores
Evidentemente esa capacidad de carga rápida no solo depende del coche, sino de la infraestructura de cargadores, que va creciendo pero sigue siendo uno de los claros problemas de la popularización de los coches eléctricos.
After a year of operation our 175 kW chargers have enabled faster charging for an increasing number of electric car models. Faster charging means less ⬇️ time waiting & more ⬆️ electricity output per station per day. https://t.co/NvQuyGQUBu pic.twitter.com/SAWBNFnQZB
— Fastned (@Fastned) 25 de marzo de 2019
Los supercargadores de Tesla han mostrado el camino que ahora otros fabricantes y empresas que ponen en marcha redes de cargadores están implantando, pero la puesta en marcha de cargadores de alta potencia es lenta y costosa. Aún así hay noticias prometedoras como las del desarrollo en China de una tecnología derivada del estándar GB/T de carga rápida que permitiría recargar a 900 kW, una cifra absolutamente asombrosa que aún así parece aún quedar lejos de su implantación masiva.
Las principales empresas del sector avanzan en este caso, y de hecho dan datos interesantes sobre cómo estas tecnologías de carga rápida impactarán en nuestra concepción y uso del coche eléctrico.
Fastned, que ofrece puntos de carga en Países Bajos, tiene ya cargadores de 175 kW, y hace unos meses mostraba cómo distintos modelos de coche aprovechaban esta tecnología de carga rápida. En la gráfica de ese tuit que incluimos el Tesla Model 3 Long Range aún no había recibido la actualización para aprovechar esa capacidad de carga, lo que probablemente haría ahora que en esa gráfica superase a un Audi e-Tron que se comporta de forma estupenda en este ámbito.
Lo cierto es que estas tecnologías de carga marcan la diferencia entre distintas generaciones de vehículos eléctricos. Una rápida comparativa de Pod Point -no del todo actualizada- deja claro cómo las recargas a distinta potencia impactan en los tiempos de carga.
Eso puede no ser tan relevante si nuestro uso del coche eléctrico es más urbano y lo recargamos cada noche en casa como hacemos con el móvil, pero como mencionábamos al principio es crucial para trayectos largos en los que los tiempos de espera para las recargas pueden prolongarse de forma excesiva.
Así pues, esa tecnología de 800 V y esos cargadores de alta potencia plantean una singular revolución en un segmento en el que a menudo hablamos de esa autonomía de los coches eléctricos cuando quizás la carga rápida sea tan importante (o más) como esa autonomía en ciertos escenarios.
Ver 42 comentarios
42 comentarios
alons0
Articulo muy interesante hasta que lei “milla”.
Justo ahi dejé de leer.
Si vais a hacer copia-pega de algun otro artículo, por lo menos poned las unidades de medida del S.I o equivalentes que podamos entender.
Porque sinceramente, no me apetece salir de la Xataka para buscar cuanto es una milla y hacer números.
Un saludo.
alberto_bengoa
El principal problema de la carga de coches eléctricos es la escasez de puntos, el 2º es el tiempo.
Hay miles de sitios propicios para crear nuevas redes de puntos de carga.
No costaría mucho a Iberdrola y Endesa crear un producto propio para aparcamientos de centros comerciales e hipermercados donde se pusieran 20 o 30 plazas de aparcamiento en cada lugar de esos con puntos de carga rápida.
Cargar el coche actualmente es una ginkana sobre todo si sales de viaje.
Cuando esto cambie las ventas de coches eléctricos crecerán como la espuma.
orochi2000
No se que tan cierto sea pero he leido por alli que la carga rapida agota la vida de las baterias mas rapido, si este es el camino que hay que seguir ( el de porsche) entonces hay otra pata que mejorar los materiales de la baterias, sino solo cambiamos un problema por otro.
igor_g
El pico de potencia tanto de carga como descarga no debería superar 3 veces la carga nominal de la batería. En función de la tecnología de las celdas Li-ion, podría superar ligeramente ese 3 pero eso es todo. Por eso los coches con baterías pequeñas no pueden cargar con potencias muy altas y al final todos los coches independientemente de la capacidad de la batería podrían llegar a cargar en 20 minutos al menos hasta el 80% (para que no entre la limitación de tensión). Si las baterías son de 100kWh no tiene mucho sentido poner cargadores de mas de 350kW. En el momento que tengamos baterías de 200kWh podríamos necesitar cargadores de 700kW, pero no va a ser un fenómeno de masas a corto plazo.
exp3p3
Ok todo bonito con el tema de los coches electricos, pero mi pregunta es... acaso la electricidad en la mayoria de los paises no vienen de fuentes no renovables?, y estos coches son montados usando maquinaria que no consumo combustibles? y acaso unas baterias no son mas corrisivas para el ambiente que el CO2 de los veiculos a combustion?... o este es el mismo chiste de la bombilla con las lamparas led, que una dice consumir la mitad pero valer lo que valen 50 de las tipicas de resistencia, sin contar que en su interior traen compuestos hechos en fabricas que gastan combustibles, piezas que son corrosivas al medio ambiente y demas cosas.... osea al final, en que quedamos?.
iramon
Cuento mi experiencia de este verano:
En una casa de pueblo con 3,5 Kw de potencia contratados, con una tarifa de tres tramos, tenía de sobra para mis necesidades de carga del model 3.
En tarifa super valle cargaba por la noche poco más de 100 Km en 6 horas, de 1 a 7, y me salía a 1,2 € los 100 Km. Y, si fuese necesario, tendría la posibilidad de utilizar el tramo llamado valle e incluso el punta. En todo caso mucho más barato que pasar por la gasolinera y sin contaminar. En un día podía cargar 400 Km cómodamente en casa.
Y eso que la comercializadora que he elegido no es la más barata.
En un enchufe normal, revisado por un electricista, que se aseguró de que tuviese la sección de cable necesaria para ser seguro.
Jordi Sevilla, director de REE, no hace mucho hizo unas declaraciones en las que dejaba muy claro que no habría problemas para asumir el consumo de muchos coches eléctricos que llegasen de golpe al mercado.
iramon
Con lo anterior quiero decir que solo puntualmente necesitaré un cargador tan rápido como el que se comenta en el artículo, en ningún caso a diario. Claro que este es mi caso...
enclavedesol
Si aumenta el número de coches eléctricos, incluso con esos 22 minutos, las colas van a ser insoportables, o bien tendrían que habilitar tantos puntos de carga que las estaciones serían demasiado extensas. Y añadan los camiones.
No sé si la fabricación de combustibles sintéticos, "reciclando" el CO2 del aire, sería posible por eficacia energética y por viabilidad económica, pero el coche eléctrico no parece preparado para ser un vehiculo para todos.
centauro8503
Yo no dudo que los coches eléctricos evolucionarán más... Y el día de mañana las baterías se meterán debajo de alguna manta, si hace falta.... Mi gran duda me la plantea la Red eléctrica española, que no evoluciona tan bien, y si en verano ya sufre con los aires acondicionados... Cuando se le sumen los coches, van a flipar...