Barcelona ha encontrado una nueva forma de alimentar los cargadores eléctricos: con la frenada del metro

para que volviera a acelerar el mismo convoy con la energía de la frenada (previa), habría que poder almacenar esa energía, osea, disponer de baterías, en principio en el tren. Los trenes eléctricos hasta el día actual, se han diseñado para tomar la energía de la red, nada más, por lo que habría que modificarlos drásticamente para que lo que dices, funcione, además de los problemas derivados del incremento de peso de las baterías. Eso ya está previsto en los coches eléctricos, por lo que al final, disponer de cargadores que se alimenten directamente de esa energía, resulta más sencillo.

Volantes, claro, pero que también pesan. Si no están previstos en el diseño inicial del tren, será por algo y no creo que los vayan a incorporar ahora. Devolverlo a la catenaria y que lo usen otros trenes parece la primera opción, pero si ha aparecido esta, quizá tenga su razón técnica. Desde el desconocimiento, se me ocurre que puede haber problemas técnicos como sobrecarga de la catenaria o pérdidas por distancias, que se solucionan con un nuevo uso cercano a la estación, que es cerca de donde se producen la mayoría de las frenadas.

Los volantes de inercia se instalan fuera de los trenes. No tiene sentido incluir uno en cada tren por peso y coste, lo instalas fuera y listo.

Solo es intentar aprovechar una energía que antes se desperdiciaba, aquí lo único que hay que ver es si el coste de implementar el sistema que recoja la energía del tren y la lleve a los cargadores de coches compensa el ahorro y coste ambiental de no traer esa energía de una central.

Dudo bastante que la energía generada de la frenada dé para volver a poner en marcha el tren, ya no solo por las pérdidas que siempre se producen por el simple rozamiento y resistencia del sistema, si no por la eficiencia del sistema en sí mismo y además puede que el coste de adaptar los trenes para ello sea mucho más caro que simplemente mover esa energía a otro sitio como los cargadores.

Esto creo que se asemeja más a usar el agua de lavarte las manos para la cisterna del WC, ya que filtrar el agua y purificarla para poder volver a lavarte las manos es mucho más costoso que usarla en el retrete :)

La energía de las frenadas se intenta enviar de nuevo a la red eléctrica para que otro tren que esté acelerando la use. Si no se puede porque no hay otro tren consumiendo en ese momento, se tiene quemar en las resistencias del tren. Y esto se hace en prácticamente todos los trenes eléctricos modernos. Almacenarla no suele ser viable por el coste de las baterías necesarias. Sí se puede almacenar en trenes que disponen de baterías para afrontar tramos sin catenaria porque ya se dispone de esas baterías, pero montarlas sólo para las frenadas no sale a cuenta.
Entiendo que la noticia se refiere a que van a desviar esa energía que sobra y que no puede consumir otro tren hacia esos cargadores o cualquier otro sistema para que la consuma o almacene.

Vaya, pensé que Barna era la pionera en esa idea..... y según dices, sólo es otra china que copia lo que ve en otros lugares