Tesla Model S Plaid: triple motor con 1.100 caballos, 321 km/h y aceleración de 0 a 100 en menos de dos segundos

Mejor a precio de gasolina, que son más baratos

Es exactamente lo que anunciaron ayer, la intención es tenerlos a 3 años vista gracias a la producción propia de baterías en vez de depender de terceros que es lo que a día de hoy encarece tanto el vehículo eléctrico.

JA! O quizás una suscripción...

no. ese dlc sale en diciembre.

Gracias por el aviso ;)

Creo que un coche como este no cumple con tu frase de "Tesla pretende acelerar el cambio a un modelo de energía y transporte sostenible.". Un coche de 1100CV no puede ser considerado sostenible porque no está pensado para hacer un uso eficiente de la energía. Directamente, esas cifras deberían provocar la retirada de su etiqueta ECO.

Por otro lado, lo puedes calificar como un producto Premium, porque el papel lo aguanta todo, pero comparar los acabados y materiales de un Tesla con los del M5 es un pecao ;-)

salu2

Naturalmente que por tener 1100CV no consume energía. La cuestión es que, con 1100 CV y esas prestaciones, lo normal será que el usuario haga uso de esos 1100 CV de cuando en cuando, y eso no es hacer un uso responsable de la energía, porque de momento, y lamentablemente durante mucho tiempo seguirá así, la energía no es 100% renovable. Es sólo un matiz. Hablo de lo incoherente de hacer coches de estas prestaciones con "etiqueta eco".

Por supuesto que no he visto los interiores del plaid, pero mucho tienen que cambiar como para acercarse a los acabados y materiales de un M5. Para mí, los acabados de Tesla no son premium, y a eso me refería, por si no lo he dejado claro. No he comparado prestaciones en ningún momento.
Para mí, a partir de un nivel de potencia que me proporcione una buena solvencia en carretera, el resto me parece innecesario. A partir de ahí comienzo a valorar otras cosas del coche, y los acabados e interiores de Tesla hasta la fecha son flojos, muy flojos y mal acabados. Esos 2 segundos en el 0 a 100 no me compensan el hecho de meterme en un coche anodino y mal terminado.

Es HYPE para los inversores, pura carne de marketing para twitteros de 20 años.

Hombre... comparar un Tesla Model S Plaid con un superdeportivo (por ejemplo un Lamborghini Aventador) como que no... por mucho que el Tesla acelere de 0 a 100 más rápido que el Lamborghini.

En un circuito te puedes meter realmente con cualquier coche o moto. No te hace falta un superdeportivo o una RRRRR. Pero por lo que has insinuado, la persona que se compraría este Tesla sería alguien a quien le gustaría meterlo en un circuito de forma análoga a como lo haría alguien que tuviera un Lamborghini (siguiendo el ejemplo)

Puede que este Tesla tenga una aceleración de parado espeluznante, pero el resto de cualidades dinámicas, dentro de que serán buenas, no le llegan ni a la suela del zapato a un superdeportivo. Vamos, metes este Tesla y un Aventador en un circuito y el Lamborghini se le mea encima. De hecho no te hace falta irte a un Lamborghini. Hay coches muchos mas modestos que este Tesla y que el Lambo que dejarían al Tesla a la altura del betún en un circuito.

Las cifras de aceleración creo que solo son un efecto secundario de una serie de cualidades que tiene este coche... pero que como estos de Tesla de márketing saben mucho lo explotan. Y me parece bien.

Personalmente me he quedado con las cifras de autonomía. Aunque sean teóricas y las reales estén por debajo seguirán siendo muy buenas.

En realidad los chasis no salen nada mal parados para el tipo de vehículo que se trata en las diferentes pruebas y test que se pueden leer. Los eléctricos además tienen la ventaja, a nivel dinámico, de tener un centro de gravedad muy bajo por la ubicación de las baterías y no tienen las inercias de la cantidad de componentes mecánicos de un vehículo de combustión.

Evidentemente, no puedes comparar un hiperdeportivo como es un aventador, que sacrifica comodidad en pro del rendimiento, con una berlina mucho más larga, con 5 plazas y muy confortable. Simplemente no tiene sentido. Pero no te equivoques, hay muy pocos coches que puedan mojarle la oreja a un model S performance y no te digo ya esta versión Plaid (ahí tienes los tiempos en circuito que hacen).

El tipo de gente que compraría un coche así no es el que se compraría un Lamborghini aventador, sino el que se compraría un RS6, un M5 o un Porsche tipo Cayenne o Panamera.
Y, la aceleracion descomunal de estos coches es un argumento en sí mismo (yo la he probado y engancha cosa mala). Nadie se pondría a 320,pero poderte hacer una aceleracion de avión dentro de una ciudad sin que nadie se escandalice por el estruendo es un plus muy a valorar.

Cualquiera que viva en alemania y tenga la pasta suficiente ... ops espera, esos comprarán un porsche ...

Alguna vez me ha adelantado un cayenne a más de 200 y la onda expansiva casi te cambia el coche de carril.

En cualquier país civilizado (excepto alemania) un motor de 1000cv no tiene ningún puñetero sentido en un vehículo de producción.

Como no se "necesitan" tantos fotogramas por segundo a 4K con todo en Ultra para jugar a un juego....
La gente lo puede comprar, y es lo que hacen, comprarlo.
¿Quién en su sano juicio necesita un Rolls Royce Phantom? Nadie. Sólo existe, y se vende.
¿Quién en su sano juicio necesita una vivienda de 180 millones de euros? Nadie, sólo existe y la gente que tiene el dinero, se la compra...

Eso, que prohíban todo eso. A partir de ahora solo coches de 100cv por ley, que con eso basta.

Ah y que sean todos de color marrón. Ya está bien de tanto cachondeo.

Prohibir no tiene sentido, desde luego. Pero tal vez no tenga lógica considerarlo un coche ECO

Recuerda que estamos hablando de un berlina de 5 metros de longitud. Ya llegará el deportivo puro, ya llegará..

Exacto todo humo.

Por eso no se vendió el P85 que hacía el 0-100 en 4 en 2013
Por eso no se vendió el P85D que hacía el 0-100 en 3,2 en 2015
Por eso no se vendió el P90DL que hacía el 0-100 en 2,9 en 2016
Por eso no se vendió el P100DL que lo hace en 2,6 hoy

Porque todo eso es humo y los cientos de miles que hay en las carretera son todo humo.

Y ojo siempre había algún payaso diciendo que es humo... Y sigue habiéndolo

El Taycan le da bastantes vueltas

Teniendo en cuenta que el Model S Plaid saldrá al mercado (no las reservas, sino el modelo físico, comercial) a finales del año que viene, y que ese tiempo de 1’30 es el anunciado por la marca de un PROTOTIPO que nadie más ha conducido....

Sí, de momento el Taycan Turbo S es superior en TODO al Model S, prestaciones, tiempos en circuito, y con muchísima diferencia en acabados interiores y calidad de fabricación. Hoy por hoy no hay color y hay múltiples vídeos y pruebas en las redes DE MODELOS COMERCIALES REALES que así lo testifican.

Una marca puede anunciar las cifras que le de la gana (y más de un modelo que saldrá en más de un año) que mientras estas no sean cotejables y comprobables con un modelo de serie, son papel mojado y puras especulaciones del publicista de turno. Tienen la misma validez que las cuentas de la lechera.

Muchas papillas tiene que comer todavía Tesla para acercarse siquiera al tobillo de Porsche en lo que a construir un coche deportivo se refiere... y de dar vueltas a un circuito y tener un chásis consistente, ya ni hablamos...

Por cierto, cuanto tiempo tardaba el Tesla en poder hacer una aceleración a su máxima capacidad? Y cuántas veces seguidas? Mucho les queda por aprender...

No, el 991 GT3 RS costaba lo que dices tu, el modelo GT3 costaba 140 o 150 mil €, no lo recuerdo con exactitud y no puedo comprobarlo ya que la serie 991 ya no está a la venta y la gama GT del 992 todavía no ha sido presentada. En cualquier caso, en la actualidad, un 991 GT3 a secas es bastante más rápido en circuito que un Model S, no necesitas irte a un RS. Y con un GTR de 100 mil euros, más de lo mismo, no necesitas de un Nismo para competir en tiempos.

En lo segundo tampoco estoy muy de acuerdo contigo, como bien dices, la física es muy tozuda, y el elemento limitante en un coche para sacar buenos tiempos en circuito, no solo es la potencia, influye muchísimo más el peso, y es mucho más complicado de reducir, y más en un eléctrico. El peso te hace destrozar las gomas, achicharrar los frenos y reduce considerablemente la agilidad del vehículo en el paso por curva. Si a eso le sumas que los chasis y las suspensiones son de las partes más difíciles de desarrollar en un vehículo deportivo, y un aspecto en el que Porsche, por ejemplo, lleva años y años de ventaja sobre Tesla, no lo veo yo tan claro ni tan sencillo hacer que un coche vaya “como un tiro” en circuito...

Tienes ejemplos a barrer de coches ultra potentes, más incluso que el Tesla, que no sacan un buen rendimiento en circuito, y hablamos de empresas con una dilatada experiencia en el mundo del Motorsport. Así que permiteme dudar que sea algo “sencillo” de conseguir...

Te doy la razón en todo, incluso en el tema de la eficiencia y duración de las baterías del Tesla, pero creo que la discusión estaba centrada en el tema de las prestaciones, no?

Y sí, ojalá cuando salga cumpla todo esto que promete, pero también habrá que ver si Porsche saca algo más en un año y medio, no?

En todo caso, mi comentario venía a cuenta que las únicas imágenes que ví del S Plaid, ese que había hecho 1’36 supuestamente en Laguna seca, era de un coche con aerodinámica casi de carreras, un difusor enorme y las lunas totalmente tintadas, que impedían ver como cuánto de vacío iba por dentro. Y hombre, los tiempos por vuelta de un coche vacío, con slicks y aerodinámica gorda, difieren bastante a los de un coche con especificaciones de calle. Y encima, dicen que consiguieron bajar ese tiempo ni más ni menos que 6 segundos con el mismo coche, que en un circuito de un minuto y medio por vuelta, es una burrada. Yo no dudo que lo vayan a conseguir, pero el papel lo aguanta todo, habrá que ver como es el coche que se venda en concesión. También, por números, el Model S tenía que ser más rápido que el Tycan, y ha demostrado no serlo... veremos. Pero serán comparables cuando sean coches acabados a disposición de cualquiera en un concesionario. De momento, el Tesla S actual (no el modelo que saldrá para el año) es inferior en calidades, interiores, prestaciones y tiempos por vuelta al Porsche. En dos años, veremos...

P.D. Por cierto, que se me olvidaba, eso de que los eléctricos de calle a nivel deportivo son inalcanzables por modelos de combustión, no te lo crees ni tu. Lo serán acelerando en línea recta, y aún así, no en todos los casos, porque el Tesla para activar el Ludicrious mode tarda un tiempo, que el coche de combustión no necesita, y no puede realizar esa aceleración repetidas veces, cosa que el coche de combustión sí, pero es que en circuito, cualquier 911 GT3, Cayman GT4 o Nissan GTR, por citar solo tres modelos de combustión de más o menos 100 mil euros, dejan en ridículo a cualquier Tesla.

Y por cierto, cuántas vueltas dices que es capaz de dar un Tesla a un circuito como Nürburgring Nordschleife a plena potencia? Ya me parecía....

Un Tesla de momento no se puede comparar con ningún deportivo, se queda en una lavadora con ruedas que hace una recta de manera veloz, nada más...

Pero es que un coche de combustión no necesita esas potencias para competir, es lo que no entiendes. Le basta con ser ligero y tener un buen chásis.

Los eléctricos, DE MOMENTO, pesan muchísimo y esa masa hay que detenerla y hacerla girar. No todo es la potencia y la aceleración. Por otra parte, cuanto más peso tenga un vehículo, más difícil es desarrollar una amortiguación y un chasis eficaz en un uso deportivo.

No me cabe duda que en unos años (no sé cuantos) los eléctricos sean mas rápidos (sobretodo cuando lleguen las baterías de estado sólido) pero hoy por hoy, no lo son. Y si queremos que lo sean, será por poco tiempo y sin poder competir al mismo nivel durante varias vueltas.

Es lo que hay AHORA, no dentro de dos años o de diez, en los que mi falta de bola de cristal me impide ver que pasará. Problema que por lo visto, tu no tienes...

Lo gracioso del asunto es que estamos de acuerdo en casi todo, jajaja.

Yo no pretendo saber lo que va a ocurrir en el futuro, y no me cabe duda de que en poco tiempo los eléctricos sean más rápidos que los coches de combustión, al ritmo que avanza la tecnología y la cantidad de dinero que están invirtiendo en su desarrollo. Es más, estoy convencido que (por desgracia para mí, que me encantan los coches de combustión) en cuanto se desarrolle un sistema de baterías de estado sólido lo suficientemente ligeras y duraderas, los motores de combustión ya no tendrán razón de ser, porque es evidente que los motores eléctricos son mucho más sencillos, potentes, fiables y eficientes y que su único talón de Aquiles actualmente son las baterías y el peso de las mismas (además de su autonomía, tiempo de carga y lo delicado del mantenimiento adecuado de las temperaturas para su óptimo funcionamiento). Por lo tanto, en todo esto, estamos de acuerdo.

Lo único que he defendido es que A DÍA DE HOY, 23 de septiembre, el eléctrico más rápido prestacionalmente hablando, es el Taycan y no el Model S. Y que de momento, el rendimiento en circuito de cualquier coche mínimamente deportivo de combustión es mucho más satisfactorio y rápido que el de un Model S. Tal vez el nuevo modelo lo solucione y sea mucho más rápido, no lo sé, pero me lo creeré cuando lo vea, nada más.

Yo desde luego, soy un gran aficionado a los track days, incluso corrí hace años alguna copa menor (con resultados discretos, tampoco os quiero engañar y quedar de lo que no soy) y hoy por hoy, habiendo probado en circuito solo un Model 3 y unas pocas vueltas nada más, y por lo contrario habiendo conducido una gran variedad de deportivos de combustión, me sigo quedando con el tacto y sensaciones de estos últimos, al margen de las prestaciones y tiempos por vuelta de unos y otros.

Claro que es solo mi opinión, no pretendo llevar la razón absoluta, y sé que el cambio a eléctrico es imparable e inevitable. Pero como se suele decir, el corazón tiene sus razones, que la razón no entiende...

Un saludo, y gracias por compartir los vídeos del Tesla en Laguna Seca, que no los había visto!

Ni en vuestros sueños más húmedos.

En 2019 Tesla ha multiplicado las ventas de eléctricos de todos los fabricantes alemanes juntos:

https://es.motor1.com/news/395582/coches-electricos-mas-vendidos-europa-2019/

Esto son cifras reales, datos irrefutables, y nada de anuncios de modelos nuevos como el que estamos tratando o directamente anuncios de una gama de prototipos entera basada en dibujitos con la que nos lleva bombardeando VAG desde hace casi un lustro.

Son electrodomésticos no coches. Una pena!

Lo que estás haciendo es una comparación sesgada para hacer una broma a favor de quemar zumo de dinosaurio.

En eficacia le pule el Tesla con 18 KWh a los 100 frente a los 50 del Dacia. En sencillez de conducción probablemente se pueda considerar que barre de calle el Tesla sin necesidad de cambiar de marchas, los asistentes de conducción y los automatismos varios.

La calidad de acabados de los model S que he visto es muy superior a los Dacia. Que no es justo comparar por la diferencia de precios y puede variar de unas unidades a otras (lo mismo todas las unidades que he visto son de exposición o justo buenas, mi experiencia es anecdótica, pero la tengo, no sé si tú has subido a un model S o un Dacia para comparar).

y en comodidad de recarga, el Tesla gana otra vez por goleada, ya que lo puedes cargar en tu casa (y más con el maldito virus por ahí) sin tener que ir a la gasolinera.

Y digo Tesla, pero podía decir un Kona eléctrico, Niro eléctrico, iPace, i3,ID3 o cualquier eléctrico medio moderno (el de grupo VAG todavía no lo he probado, el resto me han gustado todos).

Has estado alguna vez dentro de un Tesla? Y de un Dacia? Porque yo sí, de ambos, y ya te digo que no es como dices.
Tesla no llega a la altura de una marca alemana premium en cuanto a calidad de fabricación, ni tampoco de Lexus, pero ya te digo que la impresión no desentona tanto con el precio como la gente dice y lo compensa con otras cosas que te hacen sentir en un coche mucho más exclusivo, por innovador, que cualquier otro coche más convencional, por mucho que sea premium

Disculpe que no nos sobren 140000€ para un coche con esos acabados.

Pero es verdad, sus acabados no corresponden con su precio, aporta unas cosas pero pierde otras. La prueba de que sí, pero no es que no han destrozado los segmentos en los que tienen vehículos.

¿Alguna vez ha subido en un coche de 140.000 Euros? Digamos un Clase S o un serie 7 bien equipado