El Mazda MX-30, primer coche eléctrico de la marca, desembarca en España a un precio de 34.590 euros

No no y no!! Eso es completamente falso. Y lo peor es que tu creas eso y la gente encima te vote positivo.

El precio de las baterias por kwh era de 140 euros al terminar 2019. Si este coche monta una bateria de 35,5 kwh su precio es de 4970 euros.
Por lo que si montase una bateria del doble de capacidad, 70 kwh su precio sería de 9800 euros. Es decir, la diferencia de montar una bateria de 35,5 o la de 70 sería tan solo de 4830 euros.

Es decir, que tendria 400 km de autonomia por 5 mil euros mas.

Habiendo coches de combustion muy decentes por 14 mil euros como se justifican los 20 mil de diferencia con un electrico? Con la bateria ya ha quedado demostrado que no, ya que serían solo 5 mil euros mas.

Y algunos dirán, pero tienes que contar que tambien sube el precio el motor electrico, la refrigeracion de la bateria, etc.
Y yo os diria, vale, pero entonces le tendrias que descontar del precio que ya no monta el motor de combustion, la transmision y toda su parte mecanica que le sube el precio base al coche.

Es decir, que no se justifica que los electricos partan de 30 mil euros con baterias de 200 kwh.
Porque vale que en este caso estemos hablando de un suv y de un mazda, pero es que un zoe o un leaf cuestan casi lo mismo y ni son suv ni son mazda.

+1
Si es completamente cierto que poner el doble de batería es una diferencia de 4830€ es que nos están tomando por imbéciles.
¡Muchas gracias por la corrección!
Un saludo.

no todas las baterias son iguales, tu te referiraa a las celdas, pero no a la bateria en si.

Entre tener 200 km y 500km es irrelevante, con un eléctrico no te vas de viaje actualmente, ya que entre los tiempos de carga y el no saber donde vas a poder cargarlo...... es para el uso diario. Y muy poca gente hace más de 100 km al día en su uso diario o de excursión de fin de semana.

El sentido común nos dicta eso, pero en la realidad luego ves el éxito que están teniendo los SUV estos últimos años en las ciudades y el sentido común se va al garete.

Exacto... la fiebre del SUV que no sirve para nada... solo para ir mas alto... son todo caminos... que no es lo mismo que todo terrenos...
Todo camino= necesita un carretera, camino o algo realmente allanado... si lo metes en montaña como hacen algunos se quedan tirados... hay bastantes videos.
Todo Terreno= puede ir por carretera, camino, o lo que sea, montaña, arena, nieve.... etc.
El problema de los SUV, consumen bastante mas que un coche a mas baja altura... la media real son 9litros... y lo digo porque he probado varios durante semanas.
Un 5 plazas, como un sedan, perfectamente consume 4 o 6litros y pisando... si vas en modo eco entre 3 a 5 litros a lo mas.
Pero queda mas molon ir mas alto... porque eso de que es mas grande son un par de cms en algunos, otros son iguales que un sedan... a ver lo que le dura la sociedad el gastar mas combustible por el mismo recorrido.

quizas la respuesta es la ergonomia, la mayoria de gente que se puese permirir gastarse mas de 25000€ en un coche salta los 40, y es mucho mas comodo el bajar y subir en un suv que en una berlina, tanto ellos mismos como a los hijos y cachibaches varios.

Tengo un Leaf, y familia, y tanto delante como atras es comodo subir y bajar, y el maletero tiene 35litros mas de capacidad que el Qashqai... es absurdo gastar mas litros por ir un poco mas alto. Para llevar los niños al colegio o ir a la playa no hace falta gastar tanto combustible. Pero gustos colores... ellos gastan 10€ a los 100kms cuando en un sedan seria 6€. Yo con el electrico 1€ a los 100kms.

ese modelo esta en el limite berlina/suv, con sus 1.55 mts de altura, mide unos 10cm mas de alto que la mayoria de berlinas.

Habla por ti, yo vivo en Granada y mis padres en Ronda. No llegaría con 200km. Y menos si le sumas calefacción en invierno y aire acondicionado en verano. No es irrelevante. A día de hoy un coche eléctrico que supere los 30.000 pavos no puede tener menos de 400km de autonomía real. Otra cosa son los súper urbanos como el Citroen que con 70km apañas por 7.000 euros. De casa al trabajo y la compra. Eso si. Pero el que se gasta 30.000 euros es porque quiere un coche que haga más cosas que el día a día.

Seguimos igual que siempre hay casos y casos. Aquí cada uno ve por su casuistica, pero no suele ser la más extendida. Las marcas producen para la mayoría, a veces estamos en ella y encajamos en el mercado al que el producto va destinado y otras no.

Y ya me gustaría saber como con un sedán consumes una media de 3 o 4 litros..... Vamos ni en autopista llaneando a velocidad constante.

Hay casos y casos... pero es que esos "casos y casos" resulta que hay modelos de combustión que te los cubren en todas las marcas, tamaños, formas y colores... y, sobre todo, precios.

Te vas a eléctricos y siempre resulta que lo que hay solo se adapta a un tipo de caso muy concreto: gente que se puede gastar un pastizal en un coche para usar solo en trayectos cortos.

el 80% de la poblacion hace menos de 50 al dia, tu no eres un cliente ripo del ve.

Yo hago a diario -menos cuado viajo por trabajo- menos de 20.

Tengo sitio para aparcar en casa, no tengo problema de parking en el trabajo. No tengo grandes exigencias ni de tamaño ni de equipamiento para el uso diario, tengo otro coche grande para viajar.

Es algo que cuento cada vez que sale esta historia.

No hay forma de que me salga a cuenta un eléctrico. Es imposible.

En cuanto de verdad me compense, jubilo mi Clio II 1.2 que es lo que uso en el día a día.

Eso sin contar que, con ese Clio II 1.2 me voy a cualquier punto de la provincia sin estar mirando la autonomía y que ya se ha comido, por no poder usar el grande, algún viaje de 600km sin despeinarse.

si no te cuadran los numeros el ve no es para ti, pero para trabajar en una gran ciudad es el vehiculo ideal.

En una "gran ciudad" es complicado que, dentro del casco urbano, la población disponga de sitio donde aparcar el coche por la noche y lo pueda cargar. El usuario ideal del eléctrico debería ser quien, como yo, se desplaza desde fuera del casco urbano a diario, por necesidad absoluta. Dentro del casco urbano de una ciudad hay muchas alternativas de movilidad además del coche eléctrico; sin embargo muchos de los que vivimos fuera de las ciudades (grandes, medianas o pequeñas) no podemos usar el transporte público por razones diversas (no existencia, horarios incompatibles, tiempo de viaje excesivo...). Es decir, lo que se puede ver a diario en los accesos a los cascos urbanos de las ciudades.

Es ahí por donde hay que empezar; incomprensiblemente, no se ofrece nada que no sea para gente que se hace las tortillas con billetes de 500.

La batería no encarece tanto el producto... no ponen más porque no tienen suficientes baterías y porque se han dormido mientras los otros les pasaban la mano por la cara.

Tesla está apunto de anunciar que pueden llegar al hito de 1 KWh de batería por 100$, esto son menos de 2.000 $ por cada 100 KM de autonomía. Pero en 2019 el precio ya estaba en 160$ así que si Mazda tuviera los contratos hechos con los fabricantes, no tendría muchos problemas en cobrar 5.000 euros más y dar una autonomía decente de verdad.

los ve a dia de hoy no estan destinados al sueldo medio en España, que, a parte, es un mercado ridiculo.

no solo es la bateria, son muchos mas factores, la bateria no deja de ser uno mas.

los primeros coches de combustion aun eran mas caros, y mira ahora, espera 4 o 5 años y hablamos.

Llevamos "4 o 5 años" esperando "4 o 5 años" y siempre hay que seguir esperando "4 o 5 años".

yo, hace 4 o 5 años recomendaba esperar 9 o 10, en 2025, si una crisis no lo impide, las autonomias del ve estaran triplicadas.

El hidrogeno generarlo requiere de mucha energia... por no hablar de que en España solo puedes recargar en dos puntos, no hay mas lugares.
El problema es que Mazda llega tarde y mal... ya sacaran otra version con mas bateria.

Cierto que se requiere mucha energía.

Existen estudios y experimentos por muchas universidades. Los cuales están consiguiendo reducir ese coste energético y de materiales. Se espera que el coste del hidrógeno en 2025 será la mitad y el vehículo costará como un térmico.

En España tienes pocos, en Alemania cambia la cosa y en Japón no te cuento . Pero el transporte pesado está apostando por el hidrógeno, hasta el ejército necesita el hidrógeno para sus submarinos.

Es una tecnología que necesita un tiempo, pero viviremos con H en las próximas décadas. Aparte que es el vector energético ideal.

los ve llevan desarrolandose desde 1972, con eso te digo todo, y su primera aparicion data de principios del siglo pasado. el hidrogeno, para el ciudadsno de a pie no es ni futuro a medio plazo.

Las baterías se llevan desarrollando desde el siglo 19. Fíjate densidades energéticas entorno a 200 Wh por kg de conjunto de batería, no vale decir que si la pila cual tiene una densidad tal. Si después le tienes que montar refrigeración conexiones, bms, etc.

Estas densidades implica que la batería de 100kwh son 500 kg de batería dentro de un vehículo.

Pocos dice. Solo 2 puntos donde recargar, dos, two! Si la gente se queja que segun los cuñados hay pocos PDR.... y eso que hay 1 por cada 3 gasolineras... unos 6000puntos de recarga para vehiculo electrico... ya no te digo que pensaran si les dices que solo hay DOS para recargar hidrogeno.
El coste energetico es mayor que el combustible si los pones en la balanza. Y sinceramente, 2025 dudo mucho que valga la mitad... ya que el Hyundai hablamos de 80mil euros.... no amortizas ese coste ni en 20 años de vida util del vehiculo.

Actualmente en España tres abiertas cierto. Tenemos pocas pero si lees publicaciones de transporte quieren hidrógeno y no puntos de recarga. El eléctrico a baterías lo necesitan o lo quieren para la distribución final.

Datos de memoria Japón tiene 96, Alemania 62,

Tampoco amortizas un vehículo eléctrico con la media de km que se realiza en España en 10 años ni en 20 sí no tienes un punto de carga disponible en tu garaje que esté dentro de tu edificio.

Respeto a los 6000 puntos de recarga cuántos son de 2 y 3 kW. Un montón. Yo como usuario no me veo en un cargador de 20 kW esperando una o dos horas al día para poder cargar el coche para ir a trabajar.

Realiza una búsqueda en electromaps puntos de carga de más de 43 kW y te sale. Por decir algo 200 operativos y 400 no operativos con zonas que estás totalmente vacías.

Lo del 2025 no lo digo yo lo dice Toyota y BMW, junto al fabricante que comentas. Me imagino que algo sabrán.

Respecto al coste energético, la electricidad que llega a los enchufes a sufrido unas pérdidas. Por ejemplo las líneas de alta tensión se calculan por densidad de corriente del cable. Los centros de transformación tienen un rendimiento, así hasta que llega hasta tu batería, si sumas todos los rendimientos cuando cargas no es 90% es más un 60-70%. Que esto va asociado dentro de la tarifa ya

no, dentro de unos añitos tendras el triple de autonomia en electrico a menor prexio, como en los moviles o wn la propia automocion vease el i3 de bmw.