Nissan fue uno de los primeros fabricantes en comercializar un coche eléctrico moderno, de producción en serie, con posibilidad de hacerlo a gran escala. Fue a finales de 2010 al lanzar el Nissan LEAF. Se fabrica en Japón, EEUU y Reino Unido. Aunque no fue el único fabricante, en estos años el modelo se convirtió en el coche eléctrico más vendido del mundo, con cerca de 300.000 unidades.
Nissan es una marca generalista y su intención desde el primer momento fue fabricar un coche eléctrico suficiente para la mayoría de la gente, al menos como segundo coche de la familia, de tamaño medio, que se percibiera como un coche de verdad, y no como un "coche de juguete" como otros coches eléctricos que se podían encontrar a la venta entonces (como el Reva i o el Think City), y a un precio lo más asequible posible.
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En una situación parecida podemos encontrar también a Mitsubishi, Puegeot y Citroën, con los trillizos iMiEV, iOn y C-Zero, o a Renault, compañera de grupo automovilístico de Nissan, que también intentó poner en el mercado del automóvil eléctrico coches asequibles como el Fluence Z.E. primero, y el ZOE un poco después, donde incluso la estrategia cambió, ofreciendo el coche con alquiler de la batería, para que el precio de compra inicial fuera aún más bajo.
Unos años después más marcas se animaron a intentar lanzar coches eléctricos asequibles, como por ejemplo Kia, con el Soul EV, o Hyundai, con el Ioniq eléctrico (un modelo por cierto con una gran relación calidad-precio).
Las marcas 'generalistas' intentaron fabricar un coche eléctrico asequible
Nissan LEAF 2010-2017
Lo de fabricar un coche eléctrico asequible no es una tarea nada fácil. Debido a la novedad de la tecnología, a las leyes de la economía de escala (basicamente porque se fabrican muy pocas unidades de este tipo de coches y componentes), y a los numerosos y exigentes controles de calidad y seguridad en la fabricación, en especial en lo que respecta a las baterías, fabricar un coche eléctrico, incluso todavía hoy en día, sigue siendo caro (o al menos eso insisten en repetir múltiples ingenieros de diferentes marcas, entre ellas Renault y Nissan, cada vez que hemos tenido ocasión de criticarles el precio).
Lo cierto es que con ayudas y subvenciones por aquí, y descuentos y promociones por allá, se podía encontrar un Nissan LEAF nuevo por unos 20.000 euros, e incluso por menos de 15.000 euros, eso sí, optando por la batería en alquiler, lo cual implicaba pagar una cuota mensual de por vida (cuando Nissan lo probó en 2013, aunque ahora ya no existe esa posibilidad).
Y aunque en efecto el Nissan LEAF es el coche eléctrico más vendido, el hecho es que las ventas reales fueron mucho menores que las previsiones. Baste recordar que Nissan hablaba de alcanzar las 500.000 unidades de coches eléctricos vendidos a nivel mundial para 2013, y 1,5 millones de unidades entre Nissan y Renault para 2016. Las ventas reales han sido mucho menores.
Ciertamente no podemos tampoco ignorar, que durante estos años todavía se han notado los efectos de la gran crisis económica y financiera mundial de 2008, hecho que no ayudó para nada a vender coches de ningún tipo, y menos eléctricos, que presentaban diversos inconvenientes y dificultades tales como desconocimiento, un precio de venta más alto, autonomía muy reducida, falta de infraestructura de recarga e incertidumbre.
Pero los años han pasado, la situación económica mundial ha ido mejorando, y Nissan no solo sigue vendiendo el Nissan LEAF, sino que reafirma su apuesta con los coches eléctricos con su segunda generación, el Nissan LEAF 2018.
Nissan LEAF 2018
Sobre el papel, la nueva generación es mejor en todos los aspectos al de primera generación: nuevo diseño, más maletero, más potencia, más autonomía, acabados ligeramente mejores, más equipamiento tecnológico, incorporando sistemas de asistencia al conductor y sistemas de conducción parcialmente autónomos, pero dentro de la tendencia normal que está viviendo el sector del automóvil, que va avanzando hacia una automatización de la conducción cada vez mayor.
Todo esto más o menos a un precio similar al modelo antiguo, probablemente a partir de unos 32.000 euros, aproximadamente.
Es más, incluso para finales de 2018 habrá dos versiones, una más económica y otra más cara, con dos capacidades de batería diferentes y dos cifras de autonomía: la básica con batería de 40 kWh y 378 km de autonomía NEDC, y la más cara con batería probablemente de unos 60 kWh y autonomía homologada NEDC por encima de 500 km.
Nos gustaría conocer ya la cifra de autonomía homologada en el nuevo ciclo WLTP, más realista que el obsoleto NEDC, pero más o menos puede ser entre un 20 y un 25 % inferior. Su precio es una incógnita, pero observando el de un Opel Ampera-e, con batería de 60 kWh y 204 CV (39.330 euros en Alemania), podría rondar quizás los 38 o 39.000 euros (veremos dentro de un año).
La mayoría de los conductores piden coches eléctricos con más autonomía, para poder viajar, y no solo moverse por la ciudad y alrededores, o simplemente por culpa de ese problema denominado ansiedad por la autonomía (que viene a resumirse en que cuanta autonomía, más tranquilos nos quedamos).
La realidad es que una parte importante de los compradores está dispuesto a pagar más por ello: tenemos como ejemplo los nuevos BMW i3 94 Ah o Renault ZOE ZE40, han visto aumentar sus ventas al tener nueva batería con más capacidad y autonomía, aunque su precio también ha subido ligeramente.
Es perfectamente comprensible y razonable que todos los fabricantes de coches eléctricos vayan aumentando la capacidad de las baterías y la autonomía de sus coches progresivamente, a medida que la tecnología de las baterías avanza y mejora.
Ya ha pasado desde 2010 hasta hoy (recordemos como ejemplo el mismo Nissan LEAF, que tanía tan solo 175 km de autonomía homologada NEDC en 2010, mientras que el nuevo modelo 2018 homologa 378 km). En los próximos 5 a 7 años iremos viendo más mejoras sin duda. Podrá ir produciéndose más despacio o más rápido, (el precio siempre entorpece que la adopción de lo más nuevo y mejor se produzca tan rápido como muchos desearían), pero llegará.
Tesla lo tuvo claro desde el principio: ser 'premium'
Tesla Roadster
Durante todos estos años otro fabricante ha apostado muy fuertemente por los coches eléctricos, y además en exclusiva: Tesla (inicialmente Tesla Motors). Tesla tiene el mérito de ser un fabricante de automóviles nuevo, que empezó desde cero, sin estar al amparo de ningún gran grupo automovilístico, y además lo hizo apostando todo al coche eléctrico, pues no vende ningún modelo que no lo sea. Y por si esto fuera poco, ha conseguido crear una imagen potente, muy mediática y con un producto muy deseado.
A lo largo de este tiempo ha habido muy pocos modelos eléctricos entre los que elegir. Ahora que hay más modelos, la competencia se hará también más dura. Tesla es el fabricante que tiene más posibilidades de arrebatarle a Nissan el título del coche eléctrico más vendido con el Model 3. Veremos cuánto cruenta será la batalla.
Tesla omenzó vendiendo en 2008 a muy pequeña escala el Tesla Roadster, un deportivo 100 % eléctrico, descapotable, de dos plazas y con unos 350 km de autonomía, que en verdad era un Lotus Elise con cuatro cambios aquí y allá, y la adaptación para ser eléctrico. Era un coche caro, y venía a costar más de 100.000 euros.
Tesla lo tuvo muy claro desde el principio: tal y como os hemos explicado antes sabía que fabricar un coche eléctrico resultaba caro por necesidad, y que intentando fabricar uno lo más asequible posible lo que se conseguía era un coche con bastantes limitaciones e inconvenientes, sobre todo en lo referente a la autonomía. Y aún así esos coches eléctricos no llegaban a ser todo lo asequibles que muchos compradores deseaban (aunque un coche eléctrico se puede amortizar a la larga y finalmente ahorrar dinero con él).
Así que Tesla se posicionó como una marca premium, no como Nissan, Chevrolet o Renault, sino más bien como Porsche o BMW. Y acertó. Con un precio de venta más alto el presupuesto disponible para fabricar el coche también lo era, y por tanto se podía fabricar un coche eléctrico mejor, que los compradores desearan tener. Aquel deportivo exclusivo, aunque no lujoso, fue el comienzo de la imagen de marca que se ha labrado Tesla.
Unos años después, en 2012, se empezó a vender su segundo modelo, el Tesla Model S, un coche muy grande y de nuevo con potencia y autonomía muy superiores a la del resto de coches eléctricos del mercado, que según versiones con diferente capacidad de batería se vendía a partir de unos 72.000 euros. Tesla no pretendía competir contra el Nissan LEAF, quería competir directamente con coches similares premium con motor de combustión interna, como el BMW Serie 5 o el Mercedes-Benz Clase E, entre otros.
Tesla Model S de 2012 a 2016
El Tesla Model S se convirtió en el ejemplo a seguir. Para muchos representaba lo que debería ser un coche eléctrico. Se convirtió en un coche deseado por los ricos y famosos. Y además en algunos mercados como por ejemplo EEUU, también se convirtió en una pequeña piedra molesta en el zapato para los fabricantes premium tradicionales, a los que quitaba ventas.
No en vano los primeros Model S de 2012, con batería de 85 kWh y propulsión trasera, tenían 502 km de autonomía homologada NEDC, cuando por aquella fecha un coche eléctrico de precio asequible como el Renault ZOE tenía tan solo 210 km de autonomía homologada NEDC. Hoy con batería de 100 kWh, la autonomía homologada NEDC del Model S es de hasta 632 km.
Por tanto la imagen de marca premium de Tesla se consolidaba, incluso con versiones cada vez más potentes y rápidas. Con el nuevo modelo SUV, el Tesla Model X, incluso roza el estatus de marca de lujo, pues puede costar cerca de 170.000 euros (la versión más potente P100D, con equipamientos opcionales, conducción autónoma incluida).
Tesla ha conseguido en estos años un halo casi de mito, con fans y seguidores acérrimos (muy al estilo de Apple en el campo de la electrónica de consumo), demostrando y convenciendo de ser capaz de fabricar los mejores coches eléctricos de producción en serie del mundo, con lo mejor en tecnología.
En 2017 Tesla ha comenzado a vender su modelo más reciente, el Tesla Model 3, más pequeño y barato que el Tesla Model S. Hay dos versiones: la Long Range, con mayor capacidad de batería y potencia, y unos 600 km de autonomía homologada NEDC (499 km en homologación EPA de EEUU). Se vende a partir de 44.000 dólares (que vendrían a ser alrededor de unos 46 o 47.000 euros en Europa, más caro aquí por cuestiones de impuestos).
Y por otro lado la Standard, con menor capacidad de batería y cerca de 500 km de autonomía homologada NEDC (354 km en homologación EPA de EEUU). Se vende a partir de 35.000 dólares (que vendrían a ser unos 37.000 euros aquí en Europa, de nuevo con impuestos).
Parece que ya no hay tanta diferencia de precio entre un Tesla y un Nissan
Salvando las distancias, la verdad es que así, sobre el papel, comparando lo que prometen Nissan y Tesla parece que ya no hay una diferencia muy grande entre los precios de uno y de otro. ¿Qué ha pasado entonces? ¿Están confluyendo las dos marcas? ¿El Nissan LEAF se quiere hacer premium y el Tesla Model 3 se quiere hacer asequible?
Ciertamente el Tesla Model 3 sí fue pensado, sin duda alguna, como una opción más barata que un Tesla Model S, en un plan a medio/largo plazo, pero no nos confundamos: no fue pensado como un coche eléctrico generalista asequible. Recordemos que desde el primer momento su referencia eran modelos premium como por ejemplo el BMW Serie 3, no el Nissan LEAF o coches eléctricos similares.
Es más, aunque la versión Standard ofrece un precio muy interesante para tanta autonomía, en cuanto se le añaden opciones como el pack premium de equipamiento (unos 5.000 euros más), o la conducción autónoma completa (unos 8.000 euros más), su precio se situaría cerca de los 50.000 euros, un precio que no sería desorbitado si lo comparamos con otros modelos premium con lo último en tecnología, pero que se aleja mucho de lo asequible.
De hecho, sería también muy extraño que un fabricante que ha conseguido labrarse la imagen de marca premium como Tesla, algo que por cierto no se consigue de la noche a la mañana, decidiese echarlo a perder fabricando un coche barato.
Si observamos los movimientos de los fabricantes tradicionales premium, podemos reafirmarnos en ello: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Lexus o Infiniti decidieron antes o después lanzar nuevos modelos más pequeños y de menor precio que sus modelos típicos. Así, de las berlinas de segmento D, lo más pequeño que solían fabricar, se pasó a ofrecer modelos compactos de segmento C (como el Audi A3, BMW Serie 1 o Mercedes-Benz Clase A), e incluso modelos utilitarios de segmento B (como el Audi A1, o el Mini, si consideramos que la marca británica pertenece también a BMW).
Tesla Model 3
Todos estos modelos citados, entre otros, siguen siendo premium, intentan ofrecer "algo más" que los modelos similares de marcas generalistas, y desde luego tienen precios más altos (que decida después cada cual si en verdad lo logran o no, o si merece la pena o no pagar más, no entramos ahora a valorar eso ahora).
En el lado contrario tenemos a Nissan. Con la versión "plus" con más batería, potencia y autonomía del nuevo LEAF se acercaría en prestaciones al Tesla Model 3 Standard, pero inevitablemente también será más caro que el LEAF normal.
¿Se podría considerar premium? No creemos, sigue siendo el mismo coche, pero con más batería y autonomía, y por necesidad, también más caro porque la batería lo encarece, así de sencillo.
Es muy posible que el Tesla Model 3 básico quite ventas al Nissan LEAF 2018: sobre todo porque los compradores con el poder adquisitivo necesario están dispuestos a comprar un coche con autonomía más que suficiente que no les provoque ansiedad por la autonomía. Y probablemente Nissan intente frenarlo ofreciendo la versión cara del LEAF, intentando quedarse con esos clientes que pueden pagar un poco más.
Lo que no está tan claro es cuánto pesará la imagen de marca, nos referimos a ese estatus que da el coche a su propietario: quizás quien pueda pagar el Nissan LEAF "caro" no esté dispuesto a conducir una marca generalista como Nissan, y prefiera conducir esa marca premium, que ha conseguido ser "la deseada" y que muchas personas en todo el mundo consideran que tiene lo último en tecnología, Tesla.
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eltoloco
Es mentira que los conductores pidan más autonomía. Ese es solo el argumento de los que están en contra de los eléctricos. Lo que se pide es que sean más económicos y haya más puntos de carga.
Con 200km la inmensa mayoría de gente tiene suficiente. Con 300km sobra. Esto es fácil de comprobarlo, sabiendo que la media de kilometraje anual en España es de 10.000km al año, lo que equivale a solo 28km al día.
sashimi
Las empresas automovilísticas tradicionales se estan comportando como un cártel. Dentro de su competencia en el mercado, ninguna ha apostado definitivamente por el modelo eléctrico, no por el hecho de no poder hacerlo, ni porque el mercado no lo demande, si no porque, ahora mismo, tienen el mercado controlado.
¿porqué tienen el mercado controlado? pues porque el motor de combustión es un motor complicado de fabricar si no dispones de una infraestructura especializada, y aún teniéndola, necesitas de una gran red de proveedores y un mínimo de producción para amortizar la infraestructura necesaria para su producción.
Por eso muchos fabricantes comparten motores e incluso plataformas, porque a día de hoy es la única manera de mantenerte a flote como fabricante de coches.
Se ha vuelto tan complicado el mercado para las marcas, que grandes fabricantes como por ejemplo Opel, se han visto absorbidas por otros, que ya no son marcas, si no un conglomerado de marcas como PSA o Volkswagen.
Entonces ¿porqué no fabrican coches eléctricos estas empresas? pues porque no interesa, no a nivel de obligarnos a consumir petróleo, si no mas bien para no dar cabida a otros fabricantes nuevos que se puedan beneficiar de un cambio tan radical en el mundo del automóvil.
El motor eléctrico es sencillo de fabricar, no necesita de sistemas auxiliares complejos dentro del vano motor para que el coche circule, no hay bombas, ni filtros, ni caudalímetros, ni sondas, ni sistema de escape, ni.... nada de todo eso, motor transmisión y baterías (bueno no es tan simple, pero si muchísimo más que los motores actuales) y ¿qué pasa si la oferta hace disparar la demanda y el miedo actual del comprador? pues que se subirán al carro nuevas empresas, y eso acojona a la indústria automobilística, sobretodo tienen miedo a los fabricantes chinos, los cuales pueden inundar el mercado con sus coches, como ya han hecho con las electrónica de consumo.
Además tenemos el problema de los concesionarios, ¿Qué pasa con los concesionarios?, se tendrán que remodelar toda la red de concesionarios, a nivel de ventas, servicios y sobretodo, mantenimiento y reparaciones, y eso es una ingente cantidad de dinero .
Con todo esto, a las grandes empresas automovilísticas solo les queda juntarse como un cártel y presionar para alargar la implantación del eléctrico todo lo que puedan.
Con el anuncio de que sacaran modelos eléctricos quieren hacer saltar la liebre a ver si alguna empresa nueva se mueve para ahogarla antes de que la demanda pueda sustentarla y además nos tienen a los consumidores pendientes con la promesa de "no compres ahora un eléctrico, lo bueno está a al vuelta de la esquina", pero la vuelta de la esquina tarda y tarda en llegar.
Si hay alguien que quiere un eléctrico ya tienen un par de modelos a precio de oro, pero para ver un modelo generalista por debajo de los 20.000€ todavía queda, no porque no se pueda hacer, si no porque no interesa.
A todo esto, Tesla no tiene, a día de hoy, una infraestructura como para llevar a cabo la producción de ese, tan deseado, eléctrico generalista, y creo que el día que lo pueda hacer, el resto de fabricantes van a inundar el mercado con los modelos que ya tienen a punto para ese día, de momento la estan dejando hacer.
juanlmartinez
Sigo a Tesla hace años. Y el model 3 es el plan desde su inicio. El roadster y el model s fue parte del camino para sacar el electrico asequible. Musk lo dijo desde el principio, la primer parte era cambiar la cara del auto eléctrico, es decir, que deje de ser visto como movilidad de "treehuggers" fundamentalistas y convertirlo en objeto de deseo de los cabeza de tuerca. Labrarse la imagen de coche premium solo fue una herramienta para vender coches gama media. Como le va a ir no se, pero me encanta su llegada. Las automotrices estaban muy cómodas desarrollando 10cv extra por año a los motores de combustión interna. En mi opinión Tesla con lo hecho hasta acá adelantó la llegada del coche eléctrico masivo una década o más.
jtfinder
Qué pesaditos en Xataka tratando de convencer al personal de que Tesla es un Apple que sólo busca vender coches caros al estilo de un BMW.
Se olvida aquí por completo cuál es el objetivo de Elon Musk cuando creó Tesla. Su intención auténtica, el verdadero motor de esta iniciativa: acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica. A nivel global. Y esto no podrá suceder nunca con coches caros que sólo puedan comprar unos pocos.
Lo que estamos viviendo ahora mismo, y muchos no se quieren enterar, es el nacimiento de una nueva Ford, de una nueva Renault, de una nueva marca generalista que lo que busca es lograr lo que han hecho esos gigantes en la industria del coche de combustión, pero con la tecnología eléctrica. Y esto no se puede hacer sin crear una amplia infraestructura de supercargadores y sin unas enormes fábricas capaces de suministrar ingentes cantidades de baterías. Ambas cosas son esenciales para el éxito "masivo" de los coches eléctricos, y sólo Tesla está acometiendo estas dos gigantes tareas. Y cuando digo masivo no me refiero a los anecdóticos 300.000 Leaf que haya podido vender una Nissan. Hablo de varios millones de coches al año, que es el objetivo a corto plazo que se marca Tesla.
Que nadie se confunda con la curva aparentemente plana en las ventas actuales de Tesla. Que nadie se confunda con sus comienzos vendiendo coches muy caros con el fin de sufragar sus mareantes gastos en infraestructura empresarial. Tesla viene dispuesta a liderar el mercado futuro de la automoción, que si no fuera por ella seguiría siendo la de la venta de unos cuantos electricos puramente testimoniales para quitarse de encima a los gobiernos y sus regulaciones, y seguirían eternamente con el negocio de la combustión.
Tesla no es la nueva Apple de los coches. El futuro es eléctrico, y el futuro es bajar los precios de fabricación hasta volver los precios de los coches eléctricos a algo ridículo frente a los de combustión. Tesla realmente es la Google de la automoción.
XIXÓN
¿Pero quiere alguien explicarme por qué coño no hay un cargador eléctrico en cada gasolinera de España?
Que la cobren algo más cara para dejar beneficio a los dueños y para el mantenimiento y pista...
Sospecho que si lo hicieran, mucha gente como yo, se compraría un eléctrico y quizás no interese a los que tienen la sartén por el mango.
Lo que ganarán de menos respecto a la gasolina, si es que ese fuera el caso, lo recuperarían vendiendo lacasitos y chetos a los que están esperando durante esa media horita
Luis
el que fabrique el utilitario mediano de 15 mil euros se llevará un buen trozo de la tarta
pabloj
Pues sí, se acercan los estremos, aunque el Nissan Leaf me parece algo más coherente en cuanto lo que recibes por lo que pagas, pero no mucho más.
De todas formas, lo que me da miedo de Tesla es que acabe convirtiéndose en una empresa dedicada al desarrollo de productos 'geek' para fans que no miren demasiado por lo que pagan más allá del logotipo, muy al estilo Apple.
Aunque no creo que a día de hoy estemos en ese punto, Tesla me parece que sigue siendo muy razonable a cada paso que da, y salvo por la pantalla del Model 3 que sigo sin verle mucho sentido, es un vehículo que parece hecho con la cabeza que seguro es un cochazo práctico y eficiente en el día a día.