El Ayuntamiento de Madrid acaba de presentar 'Madrid360' su plan para sustituir el polémico Madrid Central del gobierno anterior y evitar las multas que podrían venir de la Unión Europea si la ciudad se queda sin un plan contra la contaminación.
Así que la pregunta que hay en el ambiente es, ¿Cuáles son las novedades? ¿Qué diferencias hay entre los dos planes? ¿Es cierto, como dice el Ayuntamiento, que Madrid360 es el gran plan para mejorar el aire de la capital que estábamos esperando?
Claves del nuevo Madrid360
Cada uno de los 21 distritos de Madrid merece respirar el mismo aire limpio. Llega #Madrid360. pic.twitter.com/dO8HbTlxSX
— José Luis Martínez-Almeida (@AlmeidaPP_) September 30, 2019
El retorno de los C. Algunos coches podrán volver a circular por el centro de Madrid. El caso más llamativo son los vehículos con etiqueta C (es decir, motores de gasolina posteriores a 2006 y de gasóleo posteriores a 2014) que, cuando circulen con dos o más ocupantes, podrán transitar libremente por la zona de bajas emisiones. Serán considerados "vehículos de alta ocupación".
Más motocicletas También hay un cambio en las motos (que el plan considera "un medio de transporte más sostenible que los turismo") y el Ayuntamiento se compromete a promover su uso duplicando las plazas de aparcamiento específico y ampliando el horario en el que pueden circular por el centro (hasta las 12 de la noche).
Parking más barato. Otros de los cambios más importantes es que se abaratarán las tarifas de aparcamiento y se ampliarán las plazas para no residentes. Los coches eléctricos podrán aparcar gratis, los ECO con una rebaja del 50% y los C con un 10%.
Renovación del parque de automóviles Por otro lado, además de que los comerciantes pasarán a ser considerados "vecinos" a todos los efectos (incluidos los pases para invitados), el plan recoge la prohibición gradual de la entrada de vehículos contaminantes y la creación de una línea de ayudas para renovar el parque automovilístico madrileño.
Madrid360 prohibirá la circulación de vehículos sin etiqueta ambiental dentro del perímetro de la M-30 en 2022 y en todo el municipio a partir de 2024. Aunque los vecinos tendrán algo más de margen para adaptarse, la idea es que a partir de 2025 no haya circulando ningún automóvil sin etiquetas ambientales en la capital del país.
Alguna cosa más, pero poco más El plan contempla el soterramiento de la A-5 a su paso por el municipio, la supresión de algunos carriles bici y la creación de algunos carriles BUS-VAO en los accesos a la capital (aunque esto es competencia estatal). También creará un plan de sustitución de calderas de carbón y gasóleo.
Pero, por lo demás, las líneas maestras de Madrid Central se mantienen. En general, Madrid360 parece que quiere ir ampliando el foco del plan de reducción de emisiones a costa de hacerlos más liviano. ¿Funcionará? Esa es una de las grandes preguntas de los próximos años y, a día de hoy, hay pocos datos disponibles que avalen el planteamiento.
¿Qué impacto tendrá? ¿Qué podemos esperar?
Eleni Afiontzi
Faltan muchos detalles sobre el Madrid360. El plan, que según el Ayuntamiento “absorberá tres veces más emisiones que lo que se pretendía con Madrid Central”, ha sido presentado esta mañana como una “estrategia de reducción de emisiones de Madrid” que quiere convertir a la ciudad en "una capital mundial de referencia".
Sin embargo, las críticas no se han hecho esperar. Sobre todo, las relacionadas con la falta de estudios exhaustivos que avalen el plan. Según ha trascendido en la prensa, Madrid360 es el resultado de dos meses de investigación en los que la consultora Deloitte ha tratado de ordenar los distintos planes municipales para crear una estrategia conjunta.
El problema es que sin un análisis profundo de los escenarios futuros, el plan se reduce sencillamente a suavizar las medidas de Madrid Central y repetir que va a funcionar mejor. Para que nos hagamos una idea, la autorización de acceso para coches C con dos ocupantes o más presenta muchas dudas no solo porque son muchos (más de un 30%) sino porque ni siquiera está claro como se va a controlar - hasta ahora el sistema era automático y no contaba ocupantes.
Ahora, pues, queda la parte más difícil, convencer a las autoridades europeas de que la alternativa a Madrid Central tiene sentido. Para ello, los números tendrán que cuadrar, pero también debe quedar claro el compromiso del Ayuntamiento con la mejora de la contaminación. No hay que olvidar que Europa ya puso bajo su foco a Madrid y Barcelona por sus altos niveles de contaminación y lo frenó solo tras la aprobación de plantes de reducción de emisiones.
Imagen | Carlos Zurita
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awsomo
El plan de Carmena era malo, malísimo, pero el que han sacado ahora (deprisa y corriendo obligados tras sacarles los colores la UE) tiene exactamente las mismas limitaciones a la circulación de coches (por no cambiar, no cambia ni el área de aplicación), con la salvedad de permitir los tipo C con dos o más ocupantes, algo que en la práctica es difícil o imposible controlar
Usuario desactivado
¿Más motos? Es igual a muchísima más contaminación acústica y menos ingresos por ORA
pableras
Lo de las motos, ojo, con cautela. No me vale sólo (repito: sólo) eso de que ocupan menos. Con las motos hay que tener dos consideraciones en mente: si, es cierto que al ocupar menos pueden congestionar menos el tráfico y evitar "emisiones innecesarias" (arranques y paradas, por ejemplo). Pero no hay que perder nunca de vista que, en términos de eficiencia, una moto en general, suele ser menos eficiente que un coche.
Lo jodido es que, a ver, a mi me encantaría pensar que han manejado datos estadísticos de uso de los vehículos, y en base a esto, han lanzado una batería de medidas para mejorar el tema de la contaminación, haciendo una conjugación perfecta con la movilidad del ciudadano, maximizando beneficios y minimizando molestias. De esta manera, crearían un modelo sólido y estable que, sería tan bueno, que los políticos que viniesen detrás lo encontraran tan sólido que les resultase imposible tumbarlo o modificarlo. La realidad es bien distinta, y creo que ya nos vamos dando cuenta de que aquí se gobierna a golpe de populismo.
Y los otros más, y facha, y perroflauta. Y nosotros menos, siempre menos.
dardo2k
El detalle del plan y desde mi punto de vista el que puede hacer que triunfe es el tema de las ayudas al cambio de calderas de CARBÓN y gasoleo.
¿Os habéis fijado que las restricciones saltan cuando hace frío y se ponen las calefacciones a tope?
Desde Enero/Febrero no ha vuelto a haber restricciones y digo yo que circulan el mismo número de coches
¿Cómo puede ser que a estas alturas del siglo XXI sigan existiendo calefacciones de CARBÓN? y también de gasoleo
Pero claro, es más fácil meterse con los coches que parece que son los responsables de todos los males
¿No habría que fijarse también en el incremento exponencial del tráfico aéreo? y del marítimo (mercantil y cruceros)?
¿Tengo que tener mala conciencia por coger mi coche para llevar a mis hijos al colegio (10km) cuando hay gente viajando a la otra punta del globo por menos de 100€ en un cacharro que gasta toneladas de combustible?
¿O cuándo pedimos chorradas a China que valen céntimos? ¿Cuánto vale ese transporte?
Spaniard37
Las motos asquerosas del telepizza y repartidores con los exhaustos trucados. Que recoges cancer nada más te pasan por al lado.
Pregunta: ¿cómo va a bajar la contaminación si estás promoviendo que la gente circule más que antes? Para ir al centro además tienes que pasar por muchos otros barrios. nadie se teletransporta, como va a mejorar el aire de alrededor?
Con el jodido transporte publico que tenemos, que aunque tenga sus quejas, es de los mejores de europa. Y lo digo yo que he vivido en varias ciudades.
Nacho
La multa que nos va a caer de la UE va a ser curiosa.