Al superdeportivo le gusta lo eléctrico e híbrido: 7 modelos que puedes comprar si eres rico

Bueno, ahí podemos encontrar diferentes puntos de vista.

Habrá quien considere quién es el más rápido dando una vuelta entera a un circuito, y habrá quien considere un duelo de aceleración desde parado en línea recta (por ejemplo el 0-400 que tanto gusta a los americanos).

Cuestión de gustos, supongo.

En circuito es probable que el Ferrari sea el más rápido, considerando mejor tiempo de vuelta, pues tiene como ventaja, si no me falla la memoria, su menor peso.

Un saludo.

El Tesla Model S más potente no tiene 416 CV, tiene 422 CV (310 kW) o 416 HP (no confundir el caballo "americano", HP, con el caballo "europeo", CV).

Por cierto, esa versión de 310 kW de potencia (podemos utilizar la unidad de potencia del sistema internacional para que no haya lío con los caballos) no tiene 370 km de autonomía. En Europa, en el ciclo de homologación NEDC, tiene 502 km.

Pero no lo incluimos en esta lista porque no es un superdeportivo (es más grande, tiene más plazas, es mucho más pesado... es un concepto diferente de coche, aunque sea rápido y un gran coche).

Como intuyo que te gusta, te dejo con el vídeo de la prueba que le hicimos al coche en agosto del año pasado.

Un saludo.

El Tesla Model S no es un superdeportivo, es una berlina (deportiva, por qué no) de segmento E de 4,97 m de largo, con cinco plazas, que pesa 2.100 kg.

La incluimos en nuestra selección de siete coches eléctricos.

Un superdeportivo como estos de los que hablamos en este artículo, es más pequeño, tiene dos plazas, y sobre todo es mucho más ligero, del orden de 1250 a 1300 kg.

Un apunte, el Tesla Model S 60 tiene una autonomía homologada en Europa, en ciclo NEDC, de 390 km, y el Tesla Model S P85 tiene una autonomía homologada en Europa, en ciclo NEDC, de 502 km.

Por si te gusta el coche, te invito a ver el vídeo de la prueba que realizamos en agosto del año pasado

Un saludo.

Gracias Ibañez, por el video y tus buenas puntualizaciones. La verdad que es el Tesla S no llega a ser un superdeportivo, pero es muy atractivo por su gran autonomía y precio más terrenal.

La verdad es que tanto el Mercedes como el Rimac son realmente superdeportivos 100% eléctricos con una acelaración endiablada y también una autonomía muy buena del entorno a los 500 km, pero carecen de la infraestructura de supercagadores de Tesla y esto es un problema para no quedarse tirado o cargar rápidamente la batería.

Hombre, pero el Tesla Model S no es un deportivo, es una berlina. Es cierto que tiene unas líneas muy chulas de estilo deportivo pero... un superdeportivo como que no es.

En otro contexto sería como comparar un BMW M6 con un Lamborghini Aventador.

Yo también estoy igual que tú......
Mi no entender.

Bueno, visto así tiene mucho más sentido.

Lo había dicho porque lo de propulsión me suena más en plan a un avión.

Arrastrar es uno de los muchos sinonimos de traccionar, no el unico. De hecho, estirar es el sinonimo que mas se acerca al significado de traccionar, el verbo de traccion, que es el efecto mecanico que se produce en un cuerpo al recibir 2 fuerzas de misma direcion y sentido contrario.

En cuanto al mundo automovilistico, se llama traccion porque la propulsion es lo que genera el empuje, pero las ruedas no generan el empuje, sino que lo tranforman en desplazamiento.

Propulsion delantera o trasera, si a caso, se refiere a la situacion del propulsor (delantera como estandar y trasera en los coches de competicion o deportivos).

Tampoco es que sepa mucho del tema pero mirando en foros he encontrado este autor el cual envió un mensaje a la RAE con la duda y le respondieron que lo correcto seria decir de propulsión.

Os dejo aquí el enlace: (parece que no puedo aun poner el enlace puesto que soy un usuario nuevo así que os dejo la respuesta aquí)

En relación con su consulta, le remitimos la siguiente información:

Aunque el empleo de la expresión "tracción trasera" cuenta con suficientes testimonios de uso y se podría considerar un empleo consolidado, lo cierto es que con mayor propiedad se debería denominar "propulsión trasera" en oposición a "tracción delantera" , ya que esas voces, de manera respectiva, aluden a la acción de propulsar y a la de tirar.

Propulsar. (Del lat. propulsare).tr. impeler hacia delante.

Tracción.(Del lat.tractio,-onis).f. Acción y efecto de tirar de algo para moverlo o arrastrarlo, muy especialmente los carruajes sobre la via. Tracción animal, de vapor, eléctrica.

En consecuencia, desde la parte posterior de algo, como por ejemplo los vehículos, en realidad se empuja, no se tira, al contrario de lo que sucede desde la parte anterior, desde la que si se tira. Asi la oposición tracción (delantera) / propulsión (trasera) se documenta en nuestros bancos de datos con bastante mayor antigüedad que tracción delantera / tracción trasera. Valga un ejemplo clarificador:

"El mecanismo, en general, consta (figura 617) de una caja de cambios corriente C a cuya salida el árbol A lleva el giro motriz al reenvio B , desde el cual parten los dos arboles cardanicos F y G que mueven los ejes delanteros D y trasero T, ambos provistos de diferencial en la forma ya expuesta al hablar de la propulsión trasera y tracción delantera."

Pues buscando si, tenicamente y profesionalmente hablando, lo correcto es llamarlo propulsion. Traccion trasera es la forma coloquial, aunque tampoco esta mal usarlo de forma mas formal, si se separa propulsion (como elementos que genera el movimiento) de traccion (elementos que transmiten ese movimiento). Lo logico en este mundo.

Como estudiante de ingenieria mecanica, el termino de propulsion trasera es un tanto estraño, y siguendo la logica ingenieril y automovilistica, provoca mas confusion que no clarificacion.

Prius xD

No me dejo editar. La pregunta final es "Como se carga la bateria si no es conectandola a la corriente? ".

Pues se recarga como en más de seis millones de coches híbridos que hay por el mundo, desde los primeros de hace ya algo más de 15 años, con recuperación de energía.

En este enlace puedes leer una explicación de qué es y cómo funciona un coche híbrido, y entre otras cosas, cómo se recarga la batería.

El Fisker Karma no aparece en esta lista por varios motivos:

- El primero, al igual que le pasa al Tesla Model S, porque no es un superdeportivo como estos de la lista, es más grande, más pesado y es un sedán de cuatro puertas y cuatro plazas. Mide 4,99 m de largo y pesa más de 2,4 toneladas.

- El segundo motivo es que lleva sin fabricarse algo así como un año y medio (desde finales de 2012), por problemas económicos muy graves que llevaron a la marca a declararse en bancarrota.

Ahora ha sido comprada por una corporación china, y en breve se espera que se reanudará la producción de nuevo.

Con respecto a la recarga y a la autonomía, lamento discrepar, pero hay que decir que ninguna de las dos es extraordinaria.

El Fisker Karma es una especie de mezcla entre coche eléctrico de autonomía extendida y un híbrido enchufable, y las baterías se recargan como en cualquier coche de este tipo: o bien se enchufa a la red, o bien se consume gasolina para recargar las baterías.

Y su autonomía es también más o menos la de cualquier otro coche de este estilo: tiene una autonomía en modo exclusivamente eléctrico de unos 83 km (en homologación europea), y consumiendo gasolina tiene una autonomía de unos 402 km más.

Un saludo.